De ônibus a caminhões especiais, Brasil abriga fabricantes pouco conhecidas do público, mas que têm papel estratégico
César Tizo - setembro 22, 2025
Em um mercado dominado por gigantes multinacionais como Volkswagen, General Motors e Ford, poucas pessoas sabem que o Brasil ainda abriga empresas genuinamente nacionais fabricando veículos em diversos segmentos, sendo muitas delas protagonistas em suas respectivas categorias de atuação. Enquanto marcas icônicas como Gurgel, Puma e Miura não resistiram à abertura econômica dos anos 1990, algumas companhias brasileiras conseguiram sobreviver e até prosperar em nichos específicos.
Fundada nos anos 1960, a Agrale segue em atividade até hoje. Gaúcha de origem, a marca produz veículos militares, o utilitário Marruá, além de tratores e caminhões. A empresa chegou a fabricar motocicletas e se tornou referência em veículos para uso militar e rural.
Ao longo de sua trajetória, a empresa ganhou visibilidade no exterior fornecendo seus produtos e serviços por meio de uma rede de distribuidores selecionada. Famoso pela confiabilidade, o Agrale Marruá chegou a ser empregado até mesmo em Missões de Paz da ONU.
A empresa também marca presença em países como Argentina (onde possui fábrica própria desde 2008), Chile, Colômbia, Peru, Uruguai, Gana, Namíbia, Nigéria, Emirados Árabes e Austrália.
Com o fim da Troller, a Agrale se posiciona como a única marca nacional de veículos 4×4 robustos, inclusive para aplicações comerciais ou de trabalho sobre terrenos desafiadores. Apesar de enfrentar dificuldades financeiras nos últimos anos, a empresa segue firme, mostrando que, com resiliência, é possível manter-se no mercado.
O Brasil possui algumas das maiores fabricantes de ônibus e implementos do mundo, empresas genuinamente nacionais que exportam para diversos países. A Marcopolo, gaúcha de Caxias do Sul, é a maior encarroçadora da América Latina e terceira maior do planeta. Possui mais de 10 fábricas espalhadas em todo mundo e seus ônibus estão presentes em mais de 140 países. A empresa produz desde ônibus urbanos até veículos de luxo para turismo.
A Caio (Companhia Americana Industrial de Ônibus), paulista de Botucatu, é outra gigante nacional na produção de ônibus urbanos e rodoviários. Com décadas de experiência, a empresa desenvolveu tecnologia própria e atende mercados interno e externo com soluções de transporte público.
Já a Randon, também do Rio Grande do Sul, além de ser líder na fabricação de implementos rodoviários (carretas, semi-reboques), também atua na produção de chassis e veículos especiais, sendo uma das maiores empresas do setor de transporte de cargas do país. Dentro da Randoncorp, que atua em mais de 125 países, estão inseridas autopeças bem conhecidas do público como Frasle, Nakata, entre outras.
A Arrow Mobility foi fundada em Caxias do Sul (RS) em 2020 por Júlio César Balbinot Jr. e Joceli André Salvador, ex-funcionários da Marcopolo que decidiram empreender durante a pandemia. A empresa se orgulha de ser 100% brasileira, liderando uma nova era da indústria automotiva nacional para o mercado de carga.
O primeiro projeto da empresa é a van Arrow One, 100% elétrica, com capacidade para 16,5 m³ ou 2 toneladas, especialmente desenvolvida para distribuição de encomendas urbanas. A empresa já expandiu para a América Latina, com primeira venda internacional para a Argentina, demonstrando a competitividade da tecnologia nacional.
Representando uma nova fase para a indústria automotiva brasileira, a Lecar é uma fabricante de veículos eletrificados que nasce com a proposta de ser a “Embraer do asfalto”. Fundada em fevereiro de 2022 por Flávio Figueiredo Assis, a empresa fará com que o Brasil conte novamente com automóveis de passeio desenvolvidos e montados por uma companhia 100% nacional.
Atualmente, a Lecar desenvolve o cupê 459, que deverá ter seu primeiro protótipo funcional apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, além da picape Campo. Ambos compartilham a mecânica híbrida em série, composta pelo motor 1.0 turbo flex atuando como gerador, com a função de gerar energia elétrica para a bateria de 18,4 kWh, enquanto um propulsor elétrico traseiro movimenta o veículo.
A Lecar vai investir R$ 870 milhões para viabilizar o desenvolvimento de seus automóveis e também a fábrica de Sooretama, no Espírito Santo, que deverá operar a partir do segundo semestre de 2026.
Diversos foram os fabricantes de automóveis genuinamente brasileiros como Puma Veículos e Motores, Gurgel, Miura, Envemo, entre outras. Muitas não sobreviveram à reabertura das importações no início dos anos 1990.
É interessante notar que algumas dessas empresas 100% nacionais foram absorvidas por outras fabricantes, como foi o caso da Troller (comprada pela Ford em 2007), enquanto outras foram simplesmente extintas. Marcas como a Gurgel, que chegou a produzir carros populares e utilitários, não conseguiram competir com os modelos importados que invadiram o mercado nacional.
Mesmo com as dificuldades enfrentadas ao longo das décadas, as empresas brasileiras deixaram um legado importante na indústria automotiva nacional. Desde os pioneiros dos anos 1960 até as atuais startups focadas em mobilidade elétrica, diversas companhias demonstraram capacidade de inovação e adaptação às condições específicas do mercado.
A presença dessas empresas nacionais, sobretudo em nichos específicos, mantém viva a tradição de engenharia automotiva brasileira e representa a possibilidade de que o país possa voltar a ter maior protagonismo na produção de veículos, especialmente no segmento de mobilidade sustentável, aproveitando um forte diferencial do país que é o etanol.
