Hatch esportivo conta com motor 1.6 tricilíndrico e terá opções de câmbio manual ou automático com 8 marchas
César Tizo - novembro 19, 2025
Baseado no modelo que conquistou o título do Campeonato Mundial de Rali (WRC) de 2025 com duas etapas de antecedência, o novo Toyota GR Yaris está oficialmente confirmado para o mercado brasileiro. O hot hatch, desenvolvido pela Toyota Gazoo Racing, será vendido em duas configurações — com câmbio manual ou automático — e começará a ser entregue aos primeiros compradores em abril de 2026.
O GR Yaris nasce diretamente do ambiente do automobilismo. Todas as intervenções de design têm função prática, como as novas entradas de ar na dianteira e nos paralamas, que otimizam refrigeração e eficiência aerodinâmica. Os paralamas alargados acomodam rodas forjadas e abrigam um conjunto de freios de alta performance, enquanto na traseira as saídas de ar contribuem para reduzir resistência aerodinâmica e estabilizar o fluxo de calor do escape.
Em nome da funcionalidade, luzes de neblina e ré foram reposicionadas fora do para-choque para evitar danos em eventuais toques de competição, e o aerofólio perdeu a terceira luz de freio para facilitar substituições e personalizações.
A construção do GR Yaris combina a dianteira do Yaris europeu, baseada na plataforma GA-B, com conjuntos McPherson de três pontos de fixação, enquanto a traseira deriva da plataforma GA-C, utilizada em modelos maiores da Toyota. O resultado é um chassi mais rígido e adaptado ao uso esportivo.
Para aprimorar dirigibilidade e precisão, o veículo recebeu 15% mais pontos de solda e 15% mais adesivos estruturais. A direção elétrica passou por calibração final do piloto profissional Kazuya Oshima, melhorando a relação entre volante e movimento das rodas. O peso total é de 1.305 kg na versão manual e 1.325 kg com transmissão automática.
O conjunto mecânico preserva a essência dos ralis. O GR Yaris é equipado com motor 1.6 turbo de 3 cilindros que entrega 300 cv e 40,2 kgfm. Para atingir esse patamar de potência e torque, o propulsor utiliza pistões reforçados, sistema de injeção D-4ST com pressão de até 260 bar, radiador de óleo aprimorado e um injetor de água dedicado ao intercooler, solução criada para cenários de uso extremo.
O sistema de tração integral GR-Four, compartilhado com o GR Corolla, utiliza três diferenciais — um central e dois Torsen — e oferece três modos de distribuição de torque: Normal (60% dianteiro / 40% traseiro), Gravel (53:47) e Track (variação contínua entre 60:40 e 30:70).
Além da caixa manual de 6 marchas, o modelo estreia no Brasil a nova transmissão automática GR-DAT, de 8 velocidades, desenvolvida para respostas mais rápidas.
O padrão de trocas manuais segue o estilo de competição: empurrar a alavanca para reduzir e puxar para subir marchas.
O interior foi projetado com foco total no condutor. O console central é inclinado em 15° para melhorar visibilidade e acesso, e há espaço dedicado para instalação de mostradores adicionais ou monitor para copiloto, como nos carros de rali.
O quadro de instrumentos digital de 12,3″ oferece modos Normal e Esportivo, este com visual minimalista e priorização de informações de desempenho. Nas versões automáticas, surgem leituras específicas de temperatura do óleo da transmissão e alertas de redução.
Houve ainda ajustes importantes na posição de condução: o painel foi rebaixado em 50 mm, o retrovisor foi reposicionado e os bancos dianteiros ficaram 25 mm mais baixos, reforçando a sensação de cockpit esportivo.
Assim como o GR Corolla, o GR Yaris será coberto pelo programa Toyota 10. O pacote permite estender a garantia total do veículo para até 10 anos, sem custo adicional, desde que as revisões programadas sejam realizadas na rede autorizada. A cobertura contempla motor, transmissão, sistemas elétricos e eletrônicos, freios e componentes estruturais, até o limite de 200 mil km para uso particular.
