Vale trocar um Corolla XEi 2023 por um carro eletrificado hoje?

Tenho um Toyota Corolla XEi 2023 e percorro cerca de 350 km por semana, sendo aproximadamente 70% desse trajeto em rodovia, no deslocamento entre Belo Horizonte e Betim (MG). Hoje obtenho média de consumo de cerca de 13 km/l.

Gostaria de dar um passo adiante em termos de conforto e tecnologia e penso em migrar para um carro eletrificado — seja elétrico, híbrido plug-in (PHEV) ou híbrido pleno (HEV) — até o fim do ano.

Meu orçamento máximo é de R$ 200 mil, já considerando o meu carro atual. Quais seriam hoje as melhores opções levando em conta fatores como mercado, seguro, manutenção, revenda e desvalorização em três ou quatro anos? – pergunta enviada por Rafael

Rafael, obrigado por enviar sua pergunta e participar do Guru dos Carros!

A questão trazida por você é muito interessante, especialmente porque o seu perfil de uso é bem específico e exige que algumas características técnicas sejam consideradas com atenção.

Sobre o tipo de propulsão, creio que seja mais interessante concentrarmos as recomendações em modelos com algum tipo de conjunto mecânico híbrido. Eu descartaria um automóvel 100% elétrico, já que o uso rodoviário não é a aplicação ideal para esse tipo de veículo, uma vez que o consumo de energia tende a ser maior quando o carro é utilizado em velocidades constantes elevadas.

Enquanto os modelos elétricos mais acessíveis ainda não contam com sistemas de propulsão de longo alcance — algo que deverá evoluir em um horizonte de médio prazo com a chegada das futuras baterias de estado sólido — esses veículos continuam mais orientados ao uso cotidiano na cidade.

Claro que, entre os automóveis 100% elétricos hoje disponíveis no Brasil, muitos deles possuem autonomia suficiente para lidar com a distância que você percorre diariamente. Entretanto, eles exigiriam um controle constante da recarga e, em eventuais situações de emergência — como uma interrupção no fornecimento de energia em sua residência ou a necessidade de realizar deslocamentos mais longos no mesmo dia —, alguns deles poderiam acabar limitando sua mobilidade.

Seguindo a mesma linha de raciocínio, Rafael, um automóvel híbrido plug-in também pouco justificaria o gasto adicional com essa tecnologia considerando o seu padrão de uso.

Entre os modelos que custam até R$ 200 mil, apenas para citar um exemplo, seria possível adquirir o BYD Song Pro GS, que conta com autonomia em modo totalmente elétrico de 62 km segundo o padrão oficial brasileiro. Esse alcance quase seria suficiente para atender ao seu deslocamento diário, porém, quando utilizado em rodovia, a maior demanda por energia reduziria rapidamente essa autonomia.

Operando em modo híbrido, também de acordo com as medições no padrão Inmetro, o Song Pro GS registra consumo rodoviário de 12 km/l com gasolina, portanto inferior ao obtido pelo seu Toyota Corolla XEi puramente térmico.

Outro modelo da própria BYD que poderia ser considerado é o sedã médio King, hoje um rival direto do Corolla e um produto naturalmente mais eficiente do que o Song Pro graças à melhor aerodinâmica da carroceria três-volumes e à menor massa. Na versão GS, a autonomia elétrica do King é maior (78 km) em relação ao SUV, porém o consumo rodoviário em modo híbrido é de 12,9 km/l com gasolina, praticamente empatando com o resultado do seu Corolla atual.

É importante esclarecer que a principal proposta de um híbrido plug-in é atender às necessidades diárias de uso do motorista em modo elétrico, contando com o motor a combustão como suporte para deslocamentos mais longos. Entretanto, assim como ocorre nos veículos totalmente elétricos, a principal vocação de um híbrido plug-in está no uso urbano, onde, com a bateria plenamente carregada, a redução no custo por quilômetro rodado costuma ser mais significativa.

Logo, se você pretende migrar para um automóvel eletrificado e roda a maior parte do tempo em rodovia, a tecnologia mais sensata a considerar seria um híbrido pleno convencional (HEV).

Mas aqui vale um alerta importante, Rafael, sobretudo porque você menciona que fatores como “mercado, revenda e desvalorização em três ou quatro anos” são prioritários em sua decisão.

Tal como observamos em outra análise recente, os carros eletrificados ainda estão em fase de consolidação no Brasil. Portanto, apesar das inegáveis vantagens em eficiência, é preciso se preparar para um cenário de maior desvalorização desses modelos, com reflexos também na liquidez no momento da revenda — especialmente em unidades próximas do fim da garantia do sistema elétrico de alta tensão.

Entre os híbridos plenos atualmente disponíveis no mercado, um dos modelos mais eficientes é o Hyundai Kona Hybrid, que registra médias oficiais de 18,4 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com gasolina, único combustível aceito pelo SUV. Hoje ele é tabelado em R$ 215.590 na versão de entrada Ultimate, portanto ultrapassando o teto financeiro estabelecido por você.

Como alternativa, há o Kia Niro, que pode ser encontrado em promoção por cerca de R$ 189.990 na versão EX. O modelo registra médias oficiais de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada, também com gasolina.

Ainda assim, o caminho que considero mais racional para o seu caso talvez seja permanecer na própria gama Toyota Corolla, que conta atualmente com a versão GLi híbrida, oferecida a partir de R$ 191.890 no varejo. O modelo tem o importante diferencial de aceitar também etanol, oferece bom nível de equipamentos e registra médias de 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina.

Pesam a favor do Corolla HEV os 10 anos de garantia oferecidos pela Toyota, além da reputação da marca no mercado brasileiro, fatores que contribuem para uma melhor aceitação no segmento de usados — ainda que a desvalorização tenda a ser um pouco maior em relação ao Corolla 2.0 flex convencional.

Para concluir, ao colocarmos na balança todos os pontos apresentados até aqui, vale a pena refletir se este é realmente o melhor momento para migrar para um automóvel eletrificado, especialmente se você não quer se surpreender com uma desvalorização acentuada na hora da troca.

Futuramente, quando a aceitação desses modelos no mercado de usados estiver mais consolidada, você poderá partir para um elétrico ou híbrido com menor preocupação em relação à liquidez ou à depreciação. Por ora, talvez apenas substituir o seu Corolla por um exemplar 0 km — ou até aguardar a chegada da nova geração do sedã — seja o caminho mais sensato.

Espero ter ajudado!

Está em dúvida sobre qual carro comprar e deseja uma ajuda do Guru dos Carros? Então clique aqui e envie sua pergunta!