Modelo ocupa o topo da linha de utilitários 4×4 da Great Wall Motor oferecendo alta potência e configurações micro-híbridas
César Tizo - abril 23, 2026
A Great Wall Motor oficializou na China a linha atualizada do Tank 700, seu utilitário mais sofisticado voltado ao fora de estrada. A principal novidade é a introdução do sistema híbrido plug-in Hi4-Z, que eleva o desempenho do modelo a até 875 cv (864 hp), posicionando o SUV em um patamar incomum até mesmo entre rivais premium globais.
O Tank 700 passa a adotar um visual mais agressivo em todas as versões, com para-choques robustos, rodas de até 22″ e perfil marcadamente esportivo, algo pouco usual para um utilitário com construção sobre chassi. As dimensões generosas — mais de 5,1 metros de comprimento e entre-eixos de 3 metros — reforçam o posicionamento como alternativa de luxo entre veículos off-road de grande porte.
No interior, o modelo segue a tendência de digitalização e conforto elevado. Há central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 12,3”, head-up display e até uma tela dedicada para os ocupantes traseiros. O pacote inclui ainda bancos com aquecimento, ventilação e função de massagem, sistema de som com 21 alto-falantes e até refrigerador integrado, evidenciando a proposta mais refinada do produto.
Do ponto de vista tecnológico, o Tank 700 também avança com condução assistida baseada em LiDAR e funções como navegação autônoma em vias urbanas e rodovias, além de estacionamento automático.
Sob o capô, o Tank 700 vendido na China aposta exclusivamente em conjuntos híbridos plug-in. O sistema Hi4-Z combina motor 2.0 turbo a dois motores elétricos, entregando os já citados 875 cv de potência máxima e autonomia elétrica para até 190 km. Apesar da eficiência e desempenho — aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos —, essa configuração privilegia o uso urbano e rodoviário, já que não conta com ligação mecânica tradicional entre os eixos.
Para uso mais extremo fora de estrada, a alternativa é o sistema Hi4-T, que traz motor 3.0 V6 associado a um motor elétrico, com tração integral convencional, três bloqueios de diferencial e maior aptidão off-road. Ainda que menos eficiente, essa versão mantém a robustez esperada de um utilitário com proposta mais aventureira.
Os preços na China partem de cerca de 428 mil yuans (aproximadamente US$ 62,7 mil), podendo superar 500 mil yuans nas versões mais completas, posicionando o modelo entre os SUVs nacionais mais caros do mercado local.
Para mercados externos, porém, a estratégia será diferente. O Tank 700 contará também com versões levemente eletrificadas, tomando como base o motor 3.0 V6 associado a um sistema micro-híbrido de 48 V, além da opção híbrida plug-in Hi4-T. Essa diversificação amplia significativamente o potencial de aceitação do modelo fora da China.
Nesse contexto, o Tank 700 surge como um candidato interessante para o Brasil. A boa demanda pelo Haval H9 no mercado nacional — contando com motorização exclusivamente diesel — indica espaço para SUVs grandes, robustos e com proposta mais sofisticada, sem necessariamente contar com mecânica eletrificada.
Uma eventual oferta do Tank 700 com motorização micro-híbrida V6 poderia alinhar melhor o modelo às preferências locais, complementando o portfólio da GWM para quem deseja um produto com perfil off-road e propulsão a gasolina.
Ainda não há sinalização oficial sobre a eventual oferta do Tank 700 no Brasil, mas é fato que o produto atualizado reforça o movimento da GWM de ampliar sua presença global com produtos de maior valor agregado e forte apelo tecnológico. Vamos acompanhar de perto!
Acredito que a versão mais adequada seja a Hi4-T, com o motor V6 Biturbo + Elétrico. É a que fará mais sentido, visto que pode ofertar uma autonomia melhor sem obrigatoriamente oferecer a tração elétrica.