Mercado automotivo brasileiro vai crescer. Mas haverá espaço para todas as marcas?

O crescimento do mercado automotivo brasileiro nos próximos anos não será suficiente para beneficiar todas as montadoras. Essa é a principal conclusão de um artigo assinado por Murilo Briganti, COO da Bright Consulting, que aponta uma profunda redistribuição da participação de mercado até o fim da década, impulsionada sobretudo pelo avanço das fabricantes chinesas.

Segundo a análise, o mercado brasileiro deverá crescer cerca de 500 mil veículos até 2030, enquanto as marcas chinesas poderão ampliar suas vendas em mais de 700 mil unidades no mesmo período. Na prática, isso significa que parte desse avanço ocorrerá às custas da perda de espaço de concorrentes já estabelecidos.

De acordo com Briganti, durante muitos anos o crescimento da demanda permitiu que diversas montadoras aumentassem simultaneamente seus volumes de vendas. Esse cenário, porém, tende a mudar gradualmente.

“A expansão do mercado continuará existindo, mas será distribuída de forma muito desigual“, pondera o executivo em seu texto. Enquanto algumas empresas conseguirão crescer, outras poderão perder participação e até volume, mesmo com um mercado maior do que o atual.

O artigo destaca que, em 2026, o aumento das vendas do setor ainda deverá amenizar a pressão competitiva. Nesse contexto, algumas fabricantes poderão registrar crescimento em volume, apesar de perderem participação de mercado.

A partir de 2027, entretanto, a desaceleração do ritmo de expansão do mercado, combinada ao aumento da oferta de novas marcas, produtos e tecnologias, deverá tornar a concorrência mais intensa. Segundo Briganti, os novos participantes passarão a crescer principalmente por meio da conquista de clientes de fabricantes já estabelecidas, e não apenas pela entrada de novos consumidores no mercado.

O executivo ressalta que o impacto não será uniforme entre as montadoras tradicionais. Algumas poderão preservar seus volumes mesmo com redução da participação de mercado, enquanto outras terão de acelerar a renovação do portfólio, especialmente em segmentos como SUVs e veículos eletrificados. Também há o risco de perdas mais significativas para empresas que não conseguirem acompanhar a velocidade das transformações do setor.

O mesmo raciocínio vale para as fabricantes recém-chegadas. O COO da Bright Consulting destaca que nem todas terão o mesmo desempenho, uma vez que fatores como escala, competitividade dos produtos, rede de concessionárias, capacidade industrial e velocidade de execução continuarão sendo determinantes para o sucesso.

Outro ponto destacado é que a disputa deixará de se concentrar apenas nos veículos eletrificados. Segundo o artigo, a competição deverá atingir praticamente todos os segmentos relevantes do mercado brasileiro, incluindo SUVs, hatches, sedãs e picapes.

Briganti observa que até mesmo os SUVs, responsáveis por sustentar boa parte da expansão da indústria nos últimos anos, deixarão de representar um segmento “seguro” diante da intensificação da concorrência. As picapes de maior valor agregado e os hatches também deverão enfrentar pressão crescente.

Na avaliação do executivo, a principal questão para os próximos anos não será se as marcas chinesas continuarão crescendo, mas sim de quais fabricantes e segmentos virá esse avanço. Para ele, a próxima fase da indústria automotiva brasileira será marcada menos pelo crescimento absoluto do mercado e mais pela redistribuição desse crescimento entre os competidores.

“A indústria automotiva brasileira está deixando para trás o período em que o crescimento do mercado era suficiente para impulsionar praticamente todos os participantes“, conclui Briganti, defendendo que planejamento de produto, rapidez nas decisões e capacidade de antecipar os movimentos da concorrência serão fatores decisivos para determinar os vencedores da próxima década.