Atualização esperada para o Brasil terá novo visual, sistema híbrido DM 5.0, bateria maior, propulsão flex e porta-malas ampliado
César Tizo - julho 31, 2026
A BYD apresentou no México uma ampla atualização para o King, sedã híbrido plug-in que deverá receber as mesmas evoluções no Brasil em sua linha 2027. Além do visual completamente reformulado, o modelo incorpora o sistema híbrido DM 5.0, bateria de maior capacidade na configuração superior e uma cabine redesenhada.
Por enquanto, a BYD ainda não confirmou quando o novo King será apresentado no mercado brasileiro e sequer detalhou quais especificações serão adotadas no país. Entretanto, as informações divulgadas no México permitem antecipar as principais evoluções esperadas para o sedã.
No exterior, o King 2027 passa a seguir a filosofia de design Ocean da fabricante. A dianteira abandona a grande grade cromada do modelo atual e adota uma configuração mais limpa, com novos faróis, capô redesenhado e para-choque com entradas de ar concentradas na parte inferior.
Os faróis passam a apresentar uma nova assinatura luminosa dupla em formato de “L”. Na traseira, as lanternas continuam interligadas, mas recebem um desenho inspirado em gotas d’água e uma iluminação interna renovada. As rodas permanecem com 17″, embora apresentem novos estilos de acordo com a versão.
Apesar da reformulação externa, as dimensões sofreram poucas alterações. O novo King 2027 lançado no México possui 4,78 m de comprimento, 1,837 m de largura, 1,515 m de altura e 2,718 m de distância entre eixos, números praticamente idênticos aos do sedã já vendido no Brasil, sugerindo que não ocorreu uma mudança de plataforma.
A principal evolução técnica aparece na configuração GS. No México, ela passa a utilizar uma bateria Blade de 24,57 kWh, capacidade 6,27 kWh superior aos 18,3 kWh encontrados no King GS brasileiro atual. O aumento é de aproximadamente 34%.
Segundo a BYD, essa versão pode percorrer até 170 km no modo elétrico pelo ciclo NEDC. Já a autonomia combinada, considerando a bateria plenamente carregada e o tanque de combustível totalmente abastecido, chega a 1.680 km no mesmo padrão de medição.
O King GS vendido hoje no Brasil possui alcance elétrico de até 78 km pelo ciclo do Inmetro e autonomia combinada de 1.200 km pelo NEDC. Como as autonomias elétricas foram divulgadas em padrões diferentes, não é correto confrontar diretamente os 78 km brasileiros com os 170 km mexicanos.
A comparação equivalente está na autonomia combinada NEDC. Nesse caso, o avanço nominal é de 480 km, ou 40%, na configuração mais cara do sedã.
Curiosamente, a versão GL mexicana utiliza uma bateria de 7,42 kWh, ligeiramente menor do que o conjunto de 8,3 kWh do King GL atual. Apesar disso, a nova configuração anuncia 1.600 km de autonomia combinada NEDC, ante 1.175 km do modelo brasileiro.
| Característica | King atual no Brasil | Novo King 2027 no México |
|---|---|---|
| Bateria GL | 8,3 kWh | 7,42 kWh |
| Bateria GS | 18,3 kWh | 24,57 kWh |
| Autonomia elétrica GL | 35 km PBEV | 50 km NEDC |
| Autonomia elétrica GS | 78 km PBEV | 170 km NEDC |
| Autonomia combinada GL | 1.175 km NEDC | 1.600 km NEDC |
| Autonomia combinada GS | 1.200 km NEDC | 1.680 km NEDC |
| Porta-malas | 450 litros | 522 litros |
| Central multimídia | 12,8″ | 12,8 ou 15,6″ |
O carregamento continua restrito à corrente alternada. A potência é de 3,3 kW na versão GL e 6,6 kW na GS, sem suporte para recarga rápida em corrente contínua.
O novo King incorpora a arquitetura híbrida plug-in DM 5.0, associada a um motor 1.5 térmico de alta eficiência. O site mexicano cita potência de 120 kW, equivalente a 163 cv, e torque de 22,4 kgfm, mas a ficha técnica não apresenta os valores combinados do conjunto híbrido.
Dessa forma, ainda não é possível determinar se haverá evolução no desempenho. Como referência, o King brasileiro atual entrega 209 cv e 32,2 kgfm na versão GL ou 235 cv e 33,1 kgfm na GS. Os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h são de 7,9 e 7,3 segundos, respectivamente.
A configuração mexicana permanece abastecida exclusivamente com gasolina. Uma eventual adaptação flex para o mercado brasileiro, tal como ocorrerá com o Song Pro 2027, ainda depende de confirmação da fabricante.
Outra mudança relevante está no porta-malas. A capacidade aumenta dos atuais 450 litros para 522 litros, acréscimo de 72 litros ou 16%. Com o encosto traseiro rebatido, o volume pode alcançar 1.295 litros.
A evolução coloca o sedã em posição mais favorável para o uso familiar e corrige uma limitação do King atual em relação a alguns concorrentes de porte semelhante.
A cabine também foi amplamente reformulada. O painel passa a apresentar linhas horizontais, saídas de ar integradas e acabamento em dois tons. A alavanca de câmbio deixa o console central e migra para a coluna de direção, liberando espaço entre os bancos dianteiros. O volante também foi revisto.
A versão GL mexicana utiliza uma central multimídia de 12,8″, enquanto a GS passa a oferecer uma tela de 15,6″. O King brasileiro atual possui o equipamento de 12,8″ nas duas configurações.
O sedã também passa a oferecer até 8 alto-falantes, carregador de celular por indução de 15 W, chave digital por NFC e Bluetooth, integração com o aplicativo da BYD e sistema de climatização automático de duas zonas nas duas versões.
No modelo brasileiro atual, o ar-condicionado é de uma zona no GL e duas zonas no GS.
A ficha mexicana indica que as duas versões recebem recursos como controle de cruzeiro adaptativo, centralização na faixa, reconhecimento de placas, controle inteligente do limite de velocidade, alerta de colisão frontal e frenagem automática de emergência.
A versão GS acrescenta alerta de colisão traseira, monitoramento de pontos cegos, alerta de abertura das portas e assistência para tráfego cruzado traseiro.
Caso essa configuração seja mantida no Brasil, o avanço será relevante especialmente para o King GL. Atualmente, os principais sistemas de assistência à condução estão concentrados na versão GS comercializada no país.
Ainda será necessário aguardar a apresentação brasileira para conhecer a potência definitiva, a autonomia aferida pelo Inmetro, a possibilidade de motor flex, a composição das versões e os preços do King 2027, mas é fato que o sedã receberá um pacote consistente de evoluções. A conferir.
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