Trails serão montadas em Manaus, trazem motor de 45 cv e marcam o início da nova fase da marca austríaca sob gestão da Bajaj no país
César Tizo - agosto 12, 2026
A KTM oficializou nesta quarta-feira (12) a chegada ao Brasil das novas 390 Adventure X e 390 Adventure R, duas trails que compartilham a mesma base mecânica, mas seguem propostas diferentes. A primeira prioriza maior versatilidade no uso urbano e rodoviário, enquanto a segunda recebe um pacote mais direcionado ao fora de estrada.
Os lançamentos também inauguram uma nova etapa da KTM no mercado nacional. Desde junho, a operação da fabricante austríaca passou a ser conduzida pela Bajaj do Brasil, que assumiu atividades como vendas, marketing, distribuição, serviços, peças e desenvolvimento da rede.
As duas motocicletas serão montadas em Manaus (AM), com componentes provenientes da Índia, onde a família 390 é produzida dentro da parceria global entre KTM e Bajaj. As vendas começam em outubro, com preços de R$ 33.990 para a 390 Adventure X e R$ 37.990 para a 390 Adventure R.
As duas versões utilizam o novo motor monocilíndrico LC4c de 398,7 cm³, com refrigeração líquida. Ele entrega 45 cv e 3,97 kgfm de torque.
O câmbio tem seis marchas e traz de série embreagem assistida e deslizante, além de quickshifter bidirecional, permitindo realizar avanços e reduções sem a necessidade de acionar a embreagem.
Também são compartilhados o acelerador eletrônico ride-by-wire, Cornering ABS e Cornering Traction Control, sistemas que utilizam informações sobre a inclinação da motocicleta para adequar a atuação dos freios e do controle de tração.
O tanque comporta 14 litros e recebeu desenho pensado também para facilitar a pilotagem em pé. O sistema de escapamento é feito em aço inoxidável e dispensa o tradicional silenciador traseiro.
Mais acessível, a KTM 390 Adventure X foi desenvolvida para atender principalmente quem utiliza a moto no dia a dia e em viagens rodoviárias, mas ainda deseja capacidade para encarar trechos fora do asfalto.
Para isso, utiliza rodas de liga leve de 19″ na dianteira e 17″ na traseira, ambas com pneus sem câmara e de uso misto.
As suspensões são WP APEX. Na dianteira, o garfo de 43 mm não oferece regulagens, enquanto o conjunto traseiro permite ajuste da pré-carga.
A altura do assento é de 825 mm, aspecto que também deverá tornar a X mais amigável para utilização cotidiana e para motociclistas de diferentes estaturas.
Na eletrônica, estão disponíveis os modos de pilotagem Street e Offroad, além de controle de tração e ABS com configuração específica para uso fora de estrada.
O painel é uma tela LCD de 5″.
A 390 Adventure R, por sua vez, adota soluções mais próximas de uma trail com efetiva vocação off-road.
A diferença começa pelas rodas raiadas de 21″ na dianteira e 18″ na traseira, medidas tradicionais entre motocicletas concebidas para enfrentar terrenos mais exigentes.
A suspensão dianteira WP APEX de 43 mm permite regulagens de compressão e retorno em até 30 cliques. Atrás, o conjunto WP APEX oferece ajuste de retorno em 20 posições e de pré-carga.
O vão livre do solo chega a 272 mm, enquanto o assento fica consideravelmente mais alto, a 870 mm.
A eletrônica também é mais sofisticada. Além dos modos Street e Off-road, a R acrescenta a configuração Rain e utiliza calibração específica do ABS para uso fora de estrada.
Outra diferença aparece no painel: enquanto a X utiliza LCD, a 390 Adventure R recebe uma tela TFT colorida de 5″.
A Adventure R já havia sido apresentada ao público brasileiro durante a etapa nacional da MotoGP, em Goiânia, antecipando a ofensiva da KTM no segmento.
Com preços separados por R$ 4 mil, as duas versões adotam estratégias bem claras.
A 390 Adventure X custa R$ 33.990 e tende a ser a alternativa mais adequada para quem pretende concentrar o uso no asfalto, viagens e deslocamentos urbanos, eventualmente incluindo estradas de terra e percursos leves.
Já a Adventure R custa R$ 37.990 e justifica o valor adicional principalmente pelas rodas raiadas de 21″ e 18″, suspensões com maior possibilidade de ajuste, maior altura livre do solo, painel TFT e pacote eletrônico ampliado.
Nos dois casos, cruise control e manoplas aquecidas poderão ser instalados como acessórios opcionais. As motos também são preparadas para receber top case e malas laterais.
Mais do que dois novos produtos, Adventure X e R representam o primeiro movimento concreto da reorganização da KTM no Brasil, que conta atualmente com 12 concessionárias no país.
A companhia também prepara uma nova estrutura industrial própria em Manaus, dedicada aos produtos KTM e Husqvarna. A produção em regime CKD será gradualmente transferida para essa unidade, cuja operação deverá começar no próximo trimestre.
A parceria entre KTM e Bajaj, entretanto, é bem anterior à nova estrutura brasileira. Os modelos de menor e média cilindrada da marca austríaca já são fabricados na Índia dentro da associação global entre as duas empresas.
É justamente dessa base que vêm os componentes utilizados na montagem brasileira das novas 390 Adventure.
Com a produção local e preços posicionados abaixo de R$ 40 mil nas duas configurações, a KTM tenta transformar sua nova estrutura brasileira em uma operação de maior escala. E faz isso estreando justamente no disputado segmento das trails de média cilindrada, combinando uma opção mais versátil, a Adventure X, com uma alternativa substancialmente mais preparada para o fora de estrada, a Adventure R.
