Veja também: BYD eleva meta internacional para até 2 milhões de veículos em 2026 e Jaguar Land Rover cortará 4 mil vagas
César Tizo - setembro 7, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A Volkswagen deu um passo importante para definir o futuro de sua fábrica de Osnabrück, na Alemanha, ao firmar um acordo preliminar que prevê a conversão da unidade para a produção de equipamentos ligados ao setor de defesa. A operação surge em meio à maior reestruturação da história recente do grupo alemão.
A edição desta segunda-feira (7) também destaca o anúncio da Jaguar Land Rover de que cortará cerca de 4 mil empregos globalmente nos próximos dois anos. Enquanto isso, a BYD elevou novamente suas metas de vendas fora da China e a Li Auto ampliará o uso de baterias e chips desenvolvidos internamente.
A fábrica da Volkswagen em Osnabrück, na Alemanha, deverá deixar de produzir automóveis em 2027 e poderá ser convertida para fabricar sistemas e componentes destinados à defesa aérea.
A empresa israelense Aurelius Capital e o estado alemão da Baixa Saxônia assinaram uma declaração de intenção para assumir a unidade. A Baixa Saxônia também é a segunda maior acionista da Volkswagen.
Pelo desenho preliminar, a Aurelius teria participação majoritária. Um projeto inicial envolveria a Rafael Advanced Defense Systems, empresa que participa do desenvolvimento de sistemas israelenses de defesa antimísseis.
A Volkswagen informou que a cooperação poderá incluir sistemas e componentes destinados à Alemanha e a outros países europeus. Os detalhes industriais, societários e financeiros ainda não foram concluídos.
O conselho de trabalhadores estima que a conversão possa preservar aproximadamente 1.400 dos 1.800 empregos existentes na fábrica. O número é uma expectativa sindical, não uma garantia contratual já consolidada.
Osnabrück produziu automóveis de diferentes marcas do grupo e também realizou projetos para outras fabricantes. A busca por uma nova finalidade para o complexo acompanha o programa de reestruturação aprovado pela Volkswagen, que identificou excesso de capacidade superior a 500 mil veículos na Europa.
A mudança não afeta diretamente as fábricas brasileiras. Ainda assim, demonstra a dimensão da capacidade ociosa europeia e como instalações, profissionais e equipamentos originalmente destinados aos automóveis estão sendo redirecionados para outros setores.
A Jaguar Land Rover anunciou que cortará cerca de 4 mil postos de trabalho globalmente durante os próximos dois anos.
A redução representa aproximadamente 10% de sua força de trabalho mundial, estimada em 40 mil profissionais. Cerca de 30 mil funcionários estão no Reino Unido, onde a fabricante mantém suas principais estruturas administrativas, de engenharia e produção.
O programa pretende gerar uma economia de 1,7 bilhão de libras e reduzir o ponto de equilíbrio da companhia para aproximadamente 300 mil automóveis anuais. Um ponto de equilíbrio menor permite que a empresa cubra seus custos com um volume inferior de vendas.
Ao mesmo tempo, a JLR planeja investir entre 15 bilhões e 18 bilhões de libras nos próximos cinco anos. Os recursos serão destinados a eletrificação, tecnologias digitais, processos industriais e serviços oferecidos aos clientes.
A companhia também informou que lançará cinco produtos durante os próximos 12 meses, mas não apresentou naquele comunicado a lista completa de modelos e mercados.
A redução de custos ocorre durante a transformação da Jaguar em uma marca exclusivamente elétrica e a ampliação da oferta eletrificada da Land Rover. As duas operações precisam financiar novos veículos e plataformas enquanto preservam a rentabilidade de produtos a combustão e híbridos.
A empresa não detalhou impactos sobre sua estrutura comercial no Brasil. Jaguar e Land Rover continuam atuando no mercado nacional, e a Land Rover ainda possui uma unidade industrial, já desativada, em Itatiaia (RJ). Não há confirmação de cortes locais nem de alteração no cronograma brasileiro de lançamentos.
A BYD estabeleceu como objetivo comercializar mais de 2,5 milhões de automóveis fora da China em 2027. A informação aparece em um relatório do Deutsche Bank que reproduz comentários da direção da fabricante após a divulgação dos resultados financeiros.
A projeção para 2026 também foi elevada. A administração espera encerrar o ano com vendas internacionais entre 1,9 milhão e 2 milhões de unidades. A meta anunciada em janeiro era de 1,3 milhão e já havia sido ampliada para 1,5 milhão em março.
Entre janeiro e agosto, a companhia vendeu 1.162.260 veículos nos mercados externos, avanço de 85,72% sobre igual período de 2025. As operações internacionais representaram 43,03% das vendas totais da BYD em agosto, quando alcançaram o recorde mensal de 189.466 unidades.
No mesmo intervalo, as vendas domésticas recuaram 32,72%, para 1.505.755 veículos. Isso torna a internacionalização uma necessidade industrial, e não apenas uma oportunidade adicional de crescimento.
Para alcançar a nova projeção de 2026, a BYD precisará comercializar mensalmente entre aproximadamente 184 mil e 209 mil veículos no exterior durante os quatro meses finais do ano. A faixa inferior está próxima do volume obtido em agosto.
A estratégia inclui a ampliação da frota própria de navios, o início das atividades em novas fábricas e o crescimento da produção fora da China. O Brasil está entre os centros industriais citados no relatório, ao lado de Indonésia e Hungria.
A fabricante também reiterou o plano de instalar 6 mil estações Flash Charging fora da China. Em uma declaração anterior, um executivo indicou 2 mil equipamentos nas Américas, mas ainda não existe uma distribuição oficial por país nem confirmação de quantas unidades serão destinadas ao mercado brasileiro.
Segundo a administração, aproximadamente 250 mil veículos compatíveis com a recarga ultrarrápida já estavam encomendados, mas a oferta da segunda geração da bateria Blade permanece limitada. A normalização do fornecimento é esperada para o primeiro trimestre de 2027.
A meta internacional foi comunicada por analistas que participaram da teleconferência da empresa. Portanto, deve ser tratada como orientação da administração, sujeita a demanda, capacidade logística, abertura das fábricas e condições regulatórias nos diferentes mercados.
A Li Auto pretende ampliar gradualmente o uso de baterias desenvolvidas internamente para toda a sua linha de veículos. A estratégia também envolve chips próprios destinados aos sistemas de assistência à condução.
O Li i6 atualizado, previsto para o quarto trimestre, utilizará uma bateria 5C e o processador Mach desenvolvidos pela fabricante. A pré-venda será aberta no fim de setembro, e as primeiras entregas são esperadas para o início de novembro.
A denominação 5C indica, em condições ideais, uma potência de recarga correspondente a cinco vezes a capacidade nominal da bateria. O desempenho efetivo depende da temperatura, do carregador, do estado de carga e do gerenciamento térmico.
A empresa afirma que suas células já aparecem nos modelos L8, L6 e i8. A nova geração da minivan elétrica Mega começou a ser entregue com baterias ternárias 5C da CATL, mas passará a utilizar exclusivamente o componente próprio quando a preparação industrial estiver concluída.
Pedidos do Mega confirmados a partir de 7 de setembro deverão receber a bateria desenvolvida pela Li Auto. As entregas dessa configuração estão previstas para novembro.
O futuro SUV elétrico i9 seguirá uma transição semelhante. As primeiras unidades utilizarão células da CATL, enquanto a tecnologia própria será introduzida após a ampliação da produção.
A Li Auto começou a desenvolver células em 2020. A estratégia compreende a bateria, o pacote completo e o sistema eletrônico de gerenciamento. A fabricação é realizada com apoio da Sunwoda, cuja divisão de baterias receberá um investimento equivalente a aproximadamente US$ 390 milhões da montadora.
Após a operação, a Li Auto deterá diretamente 8,79% da Sunwoda EVB, tornando-se sua segunda maior acionista individual. As duas companhias também possuem uma joint venture com participações iguais.
A internalização procura reduzir custos e aumentar o controle sobre componentes estratégicos. A margem dos veículos da Li Auto caiu de 19,4% para 9,4% entre o segundo trimestre de 2025 e igual período de 2026.
A empresa iniciou recentemente sua operação oficial nos Emirados Árabes Unidos e prepara uma expansão europeia. Não existe anúncio de vendas no Brasil, mas sua estratégia acompanha um movimento já observado em BYD e outros grupos chineses, que procuram controlar baterias, chips e programas para reduzir a dependência de fornecedores externos.
Sete fabricantes chinesas apareceram entre as dez maiores fornecedoras mundiais de baterias automotivas entre janeiro e julho de 2026. Juntas, elas responderam por 72,8% da capacidade instalada, segundo dados da SNE Research.
A CATL permaneceu na liderança, com 289,6 GWh e participação de 39,9%. O volume cresceu 26,6% sobre o mesmo período de 2025.
A BYD ficou em segundo lugar, com 106,7 GWh e 14,7% do mercado. Embora seu volume tenha avançado 4,7%, a participação recuou diante dos 16,9% registrados um ano antes.
CATL e BYD concentraram 54,6% das baterias instaladas em veículos elétricos e híbridos plug-in no mundo. A sul-coreana LG Energy Solution ocupou a terceira posição, com 60,3 GWh e 8,3%.
CALB, Gotion, Panasonic, Eve Energy, SK On, Svolt e Rept completaram as dez primeiras colocações. A japonesa Panasonic ficou na sexta posição, enquanto LG Energy Solution e SK On representaram a Coreia do Sul.
O mercado mundial alcançou 725,2 GWh nos sete primeiros meses, crescimento de 20,4%. Somente em julho, foram instalados 116 GWh, alta anual de 22,1%.
A SNE Research registrou crescimento de 192,6% na capacidade instalada na América do Sul. O levantamento divulgado não separa esse resultado por país ou fabricante, e a elevada variação percentual pode partir de uma base reduzida.
Por isso, o número não deve ser interpretado automaticamente como crescimento equivalente das vendas de automóveis eletrificados no Brasil. Ele indica, contudo, que a região começa a exercer maior influência sobre a demanda global por células.
Os destaques desta edição mostram como a indústria automotiva global avança em direções distintas ao mesmo tempo: fabricantes tradicionais reestruturam fábricas e quadros de funcionários, enquanto empresas chinesas aceleram sua internacionalização e verticalizam tecnologias consideradas estratégicas.
