ID. Tiguan será o sucessor do ID.4 e do ID.5; Suzuki desenvolve motor turbo com possível aplicação em veículos a etanol
César Tizo - setembro 28, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A Volkswagen confirmou o nome ID. Tiguan para o SUV elétrico que sucederá os atuais ID.4 e ID.5. A apresentação mundial está marcada para o início de outubro, enquanto a chegada ao mercado europeu ocorrerá no começo de 2027. O ID.4 foi recentemente anunciado para o Brasil, o que torna a próxima geração especialmente relevante para acompanhar.
A Suzuki, por sua vez, desenvolve um motor 1.2 turbo com potencial para operar com etanol, conforme informações divulgadas na Índia. As características ainda não representam a confirmação de um carro flex da marca para o mercado brasileiro.
A edição reúne também a parceria da Stellantis com a chinesa Momenta em assistência à condução, o lançamento do Luxeed RX e um estudo europeu sobre os custos de operação de caminhões elétricos.
O ID. Tiguan fará sua estreia mundial no início de outubro, anunciou a Volkswagen em 28 de setembro. Ainda camuflado nas imagens oficiais, o SUV elétrico chegará aos primeiros mercados no começo de 2027 e substituirá tanto o ID.4 quanto o ID.5.
A fabricante passa a aproveitar no catálogo elétrico um nome que os consumidores já conhecem. O Tiguan com motores a combustão e sistemas híbridos continuará à venda ao lado do novo ID. Tiguan. Estratégia semelhante foi aplicada aos nomes ID. Polo e ID. Cross.
Segundo a Volkswagen, ID.4 e ID.5 acumularam mais de 950 mil entregas desde 2021. A empresa promete novo desenho, mais espaço, comandos intuitivos e tecnologias atualizadas para o sucessor, mas ainda não divulgou potência, baterias, autonomia, dimensões ou preços. As unidades fotografadas são protótipos próximos da produção.
O interesse local é direto porque a Volkswagen anunciou recentemente o ID.4 para o Brasil. Não há, contudo, confirmação de lançamento do ID. Tiguan no país.
A Suzuki trabalha em um novo motor 1.2 turbo de três cilindros e injeção direta, identificado pela sigla DITC. Informações divulgadas pelo site indiano RushLane, com base em uma apresentação da fabricante no Japão, apontam potência de 93 kW, aproximadamente 126 cv, e torque de 230 Nm, equivalentes a 23,5 kgfm.
O projeto parte da arquitetura Z12E e incorpora turbocompressor de geometria variável e intercooler refrigerado a água. A eficiência térmica projetada supera 40%, enquanto 50% aparece como uma meta de desenvolvimento, não como resultado já obtido por um motor produzido em série.
A documentação apresentada indica compatibilidade com gasolina, etanol E100, gás natural comprimido (GNC) e biogás comprimido. A Índia está entre os mercados considerados pela Suzuki. Ainda não foram confirmados os primeiros modelos, a data de produção, as calibrações definitivas ou os números homologados de desempenho e consumo.
A possibilidade de operação com etanol aumenta o interesse brasileiro por uma eventual aplicação do motor em produtos globais da marca. Isso, por si só, não configura um lançamento local ou uma versão flex aprovada para o Brasil. Uma adaptação comercial dependeria de projeto, testes e homologação específicos.
A Dongfeng Stellantis Automotive Technology (DSAT) e a empresa chinesa Momenta anunciaram em 28 de setembro uma parceria global para desenvolver sistemas avançados de assistência à condução. O acordo foi assinado em 24 de setembro e prevê aplicação em futuros veículos Peugeot e Jeep.
A tecnologia utilizará o modelo de inteligência artificial R7 da Momenta. Segundo as empresas, os novos produtos serão destinados à China, à Europa e a outros mercados internacionais. O trabalho também abrangerá pesquisa de funções de condução automatizada de nível 3.
O anúncio não identifica modelos, datas de produção nem países de exportação. A menção ao nível 3 também não autoriza a conclusão de que os futuros veículos poderão circular sem supervisão em qualquer situação: o funcionamento efetivo depende do sistema instalado e das regras de cada mercado.
Peugeot e Jeep possuem produção e vendas no Brasil, mas a Stellantis não confirmou a adoção local dos sistemas resultantes da parceria. O acordo mostra a importância crescente das empresas chinesas no desenvolvimento de arquitetura eletrônica e programas de assistência para marcas globais.
A Luxeed, marca desenvolvida pela Chery em conjunto com a Huawei, lançou em 28 de setembro o SUV elétrico RX. A linha chinesa tem seis versões com preços de 259.800 a 389.800 yuans. O valor inicial ficou 10 mil yuans abaixo da pré-venda anunciada no dia 20.
O RX mede 5.020 mm de comprimento, 2.007 mm de largura e 1.585 mm de altura, com 3.000 mm entre os eixos. Há baterias de 81 kWh e 100 kWh, e as autonomias declaradas variam de 672 km a 852 km pelo ciclo chinês CLTC, conforme a configuração.
A versão de motor traseiro entrega 277 kW, aproximadamente 377 cv. As opções de tração integral acrescentam um motor dianteiro de 160 kW. Todas usam arquitetura elétrica de 800 V; a fabricante declara recarga de 30% a 80% em cerca de 15 minutos, desde que exista carregador compatível.
O conjunto de assistência reúne 38 sensores, entre eles quatro unidades LiDAR. Uma arquitetura preparada para condução de nível 3 está em testes, mas essa descrição não equivale à liberação da função ao público. A ligação da Luxeed com a Chery não confirma qualquer plano de venda do RX pela CAOA Chery no Brasil.
Uma análise divulgada em 28 de setembro pela organização Transport & Environment (T&E) calcula que caminhões elétricos já apresentam custo total de propriedade inferior ao dos equivalentes a diesel em seis dos nove grandes mercados da União Europeia estudados.
Os seis países são Holanda, Alemanha, Dinamarca, Suécia, França e Bélgica. Juntos, representam 46% das vendas europeias de caminhões pesados novos. O cálculo considera compra e operação durante cinco anos, incluindo energia, incentivos e outras despesas conforme as condições de cada país.
Na Holanda e na Alemanha, a economia estimada chega a € 100 mil e € 85 mil por caminhão em cinco anos, respectivamente. Segundo a entidade, a diferença no preço inicial poderia ser recuperada em aproximadamente dois anos nesses mercados. A conclusão é resultado de uma modelagem, não de uma economia garantida para toda frota.
O estudo reforça a importância do preço da energia, dos pedágios, dos incentivos e da infraestrutura de recarga. Esses fatores são diferentes no Brasil, portanto não é possível transferir os valores europeus diretamente para as transportadoras nacionais. A metodologia, porém, oferece uma referência útil para avaliar corredores e operações com caminhões elétricos.
Os destaques mostram caminhos distintos para reduzir custos e ganhar escala: nomes conhecidos passam à eletrificação, motores térmicos se adaptam a outros combustíveis e alianças tecnológicas aceleram a chegada de novos sistemas aos veículos.
