Configuração apresentada no Salão de Paris recebe rodas de aro 20″, bancos esportivos e acabamento exclusivo, com motorizações de até 292 cv
César Tizo - outubro 12, 2026
A Hyundai apresentou nesta segunda-feira (12), no Salão de Paris, a versão N Line da nova geração do Tucson. A novidade acrescenta para-choques exclusivos, rodas de aro 20″ e uma cabine com bancos esportivos e detalhes vermelhos ao SUV, que mantém as motorizações eletrificadas de até 292 cv.
A estreia ocorre menos de duas semanas depois da apresentação mundial do novo Tucson 2027. O foco agora está no desenho: a N Line amplia as opções de acabamento da família, sem um aumento de potência em relação aos conjuntos já anunciados.
Na dianteira, o para-choque assume formas mais angulosas, com uma extensão inferior pronunciada e aberturas nas extremidades em preto acetinado. As saias laterais também recebem desenho específico, enquanto as partes inferiores das portas passam a acompanhar a cor da carroceria.
As molduras dos para-lamas ficam mais estreitas, e retrovisores e apliques nas colunas traseiras adotam preto brilhante. Atrás, o para-choque incorpora peças na cor da carroceria que sugerem um difusor, além de duas saídas de escapamento. As rodas exclusivas de aro 20″ e os emblemas N Line completam o pacote.
O resultado é uma aparência mais baixa e esportiva, mas a Hyundai esclarece que as proporções fundamentais da nova geração foram mantidas. Permanecem, por exemplo, os para-lamas marcados e a assinatura luminosa que caracteriza o SUV.
Por dentro, a N Line combina revestimentos pretos, detalhes metálicos escuros e elementos vermelhos no painel, nas portas e nos bancos. Estes últimos usam couro e tecido do tipo suede, com costuras contrastantes e formato pensado para oferecer maior apoio lateral.
O volante traz áreas de empunhadura em couro perfurado, costuras vermelhas e apliques metálicos escuros. Pedais e apoio para o pé esquerdo têm acabamento metálico, enquanto as soleiras recebem a identificação da versão.
A central multimídia Pleos Connect com tela de 17″ é de série na configuração anunciada para a Europa. Baseado no Android Automotive OS, o sistema reúne funções do veículo, aplicativos compatíveis e serviços conectados, além do assistente de voz Gleo AI e de atualizações remotas.
A opção de entrada combina o motor 1.6 turbo a gasolina com um sistema híbrido leve de 48 V. São 150 cv, câmbio de dupla embreagem com 7 marchas e tração dianteira.
O híbrido convencional, que dispensa recarga externa, utiliza o mesmo motor 1.6 turbo como base e uma bateria de 1,49 kWh. A potência combinada chega a 245 cv, com transmissão automática de 6 marchas e possibilidade de tração dianteira ou integral.
Já o híbrido plug-in entrega 292 cv e também terá versões com tração dianteira ou integral. A bateria de 17,1 kWh permite uma autonomia elétrica estimada de até 67 km com as rodas de aro 20″ da N Line. O número difere dos até 81 km divulgados para o Tucson plug-in com rodas de aro 17″.
As estimativas ainda dependem da homologação final. A comparação importa porque o alcance elétrico muda conforme a configuração do veículo, mesmo quando a capacidade da bateria é a mesma.
Apesar do acabamento esportivo, a N Line preserva o banco traseiro dividido na proporção 40:20:40 e o ajuste longitudinal de 150 mm. O porta-malas pode chegar a 613 litros pelo padrão VDA, conforme a configuração. Há ainda dois carregadores sem fio de 15 W e duas entradas USB-C de 100 W para quem viaja atrás.
A lista de recursos disponíveis inclui assistentes de condução e estacionamento, detecção de presença de criança e chave digital. Equipamentos como bancos com função de relaxamento e som Bang & Olufsen com 12 alto-falantes dependem da especificação e do mercado.
A Hyundai ainda não confirmou a oferta da N Line no Brasil. Em agosto, ao responder ao Guru dos Carros sobre a nova geração do Tucson, a fabricante informou que seguia avaliando o melhor momento para trazer o SUV ao país.
Aquela manifestação dizia respeito ao novo Tucson de forma geral. Portanto, a apresentação da N Line em Paris amplia a gama internacional, mas ainda não define quais versões poderiam chegar ao mercado brasileiro.
