Com lançamento previsto para 2025 no Brasil, modelo já foi testado fora do país e mostrou que tem potencial, mas também desafios a superar
César Tizo - fevereiro 25, 2025
O Leapmotor C10, SUV elétrico de origem chinesa, foi confirmado neste mês como o primeiro modelo da nova marca da Stellantis a desembarcar no Brasil, com lançamento previsto ainda para este ano.
Posicionado como um futuro rival para modelos como o Kia EV5, o C10 chega ao mercado nacional com uma proposta que combina espaço interno generoso, tecnologia avançada e, ao menos nos países onde já está disponível, uma relação custo-benefício atraente.
Mas, afinal, o Leapmotor C10 vale a espera? Para ajudar a responder essa pergunta, buscamos as avaliações de sites e revistas especializadas no exterior que já tiveram a oportunidade de testar o SUV elétrico. Confira, a seguir, um resumo das primeiras impressões sobre o modelo.
Espaço e conforto em destaque
O C10 se destaca pelo design moderno e o interior espaçoso, capaz de acomodar cinco passageiros com conforto de sobra. Contam a favor do SUV suas dimensões generosas, com 4,73 m de comprimento, 1,90 m de largura e 2,82 m de entre-eixos.
O acabamento interno conta com materiais de qualidade, como bancos revestidos de couro à base de silicone (na versão Design) e um teto solar panorâmico que favorece a sensação de amplitude no habitáculo. O porta-malas oferece 581 litros de capacidade, que podem ser expandidos para 1.410 litros com os bancos traseiros rebatidos.
A ergonomia, no entanto, pode ser um ponto de atenção para motoristas mais altos, já que não é possível ajustar a base do banco do condutor. Ainda assim, o espaço para as pernas e a cabeça é generoso, tanto na primeira quanto na segunda fileira de assentos.
Tela grande, mas sem Apple CarPlay ou Android Auto
O C10 vem equipado com uma tela central de 14,6 polegadas, responsável por controlar a maioria das funções do veículo, incluindo navegação por satélite e aplicativos como Spotify e TikTok. Apesar da interface intuitiva e dos gráficos nítidos, a ausência de Apple CarPlay e Android Auto em alguns países onde o SUV é comercializado pode ser um ponto negativo para alguns consumidores. A Leapmotor já confirmou que não há planos de adicionar esses recursos via atualização de software.
O painel digital do motorista, de 10,25 polegadas, exibe informações essenciais de forma clara, mas com poucas opções de personalização. O carro também conta com um aplicativo para smartphone que permite controle remoto de funções como ar-condicionado e destravamento das portas.
Tração traseira e 420 km de alcance
O Leapmotor C10 é equipado com um motor elétrico traseiro de 160 kW (cerca de 214 cv) e 32,6 kgfm de torque, o qual é capaz de entregar uma aceleração adequada para o modelo, com bom desempenho em ultrapassagens, relata a opinião média dos avaliadores.
No entanto, as revistas e sites consultados apontaram uma ligeira demora entre o momento em que o acelerador é pressionado e a entrega total de potência, o que pode ser um pouco frustrante em situações que exigem resposta imediata. Apesar disso, a potência geral é suficiente para a maioria das situações do dia a dia.
A bateria de 70 kWh oferece uma autonomia de até 420 km no ciclo WLTP, com consumo médio de 19,8 kWh/100 km. Em testes realizados na Austrália, o consumo ficou em torno de 17 kWh/100 km, o que é considerado eficiente para um SUV de porte médio-grande.
No entanto, a capacidade de recarga rápida é um ponto fraco: o C10 suporta uma potência máxima de 84 kW em carregadores DC, o que é inferior a muitos concorrentes. O tempo estimado para carregar de 30% a 80% da bateria é de 30 minutos.
Modos de condução
O C10 oferece quatro modos de condução, incluindo um modo personalizável, onde o motorista pode ajustar configurações como resposta do acelerador e regeneração de energia.
No entanto, as mudanças entre os modos são sutis, com pouca variação no comportamento dinâmico do veículo. O modo de condução com um único pedal (one-pedal driving) está disponível, mas só pode ser ativado quando o carro está parado e em “Park”, o que limita a praticidade para quem gosta de alternar entre modos durante a condução.
Suspensão
A suspensão do C10 é eficiente em absorver impactos de grandes irregularidades, como quebra-molas e buracos, proporcionando conforto em velocidades urbanas.
No entanto, em rodovias e em velocidades mais altas, a suspensão tende a ficar instável, especialmente em trechos de asfalto irregular. O carro balança e oscila sem se estabilizar rapidamente, o que pode ser incômodo em viagens mais longas.
Freios
O pedal de freio do C10 exige um período de adaptação. A frenagem é firme mesmo com pressões leves, e a transição entre a regeneração de energia e os freios a disco não é totalmente suave. Isso pode causar uma sensação de descontinuidade ao frear, especialmente em situações que exigem maior precisão.
Refinamento da cabine
Um dos pontos que foram mais elogiados do C10 é o refinamento acústico da cabine. O isolamento contra ruídos externos, como vento e rolamento dos pneus, é excelente, proporcionando uma experiência tranquila e serena mesmo em velocidades mais altas ou em estradas com asfalto mais áspero.
Segurança
O C10 recebeu a classificação máxima de cinco estrelas no teste de segurança ANCAP, com destaque para a proteção de ocupantes adultos (89%) e crianças (87%). O modelo vem equipado com uma série de assistentes de direção, como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.
No entanto, a calibração desses sistemas ainda precisa de ajustes, já que alguns recursos, como o reconhecimento de placas de sinalização, apresentaram falhas durante alguns testes, reportam os veículos consultados.
Vantagem competitiva
No mercado australiano, por exemplo, o Leapmotor C10 chega com preços a partir de $45.888 (cerca de R$ 230 mil apenas em uma conversão direta) para a versão Style e $49.888 (aproximadamente R$ 250 mil) para a versão Design.
No Brasil, espera-se que o modelo conte com uma proposta de valor agressiva, posicionando-se como uma alternativa mais acessível em relação ao já citado Kia EV5 (R$ 419.990 na versão única Land), talvez com preços mais alinhados aos do Volvo EX40, que custa entre R$ 329.950 e R$ 379.950.
Na Austrália, o Leapmotor C10 conta com sete anos ou 160.000 km de garantia para o veículo e oito anos ou 160.000 km para a bateria. Também por lá, a Leapmotor oferece cinco anos de assistência 24 horas e um plano de serviços com intervalos a cada 24 meses ou 20.000 km.
Conclusão
O Leapmotor C10 oferece uma experiência de condução que equilibra pontos fortes, como potência adequada, conforto urbano e um interior silencioso, com desafios como a suspensão instável em rodovias, sistemas de assistência ao motorista mal calibrados e uma frenagem que exige adaptação.
Para quem busca um SUV elétrico de maior porte, o C10 deverá ser uma opção interessante, mas a mídia especializada estrangeira aponta que ainda há espaço para melhorias no produto, especialmente em relação à dinâmica de condução e à usabilidade dos sistemas de assistência.
Apesar de alguns pontos fracos, como a taxa de recarga limitada e a falta de integração com Apple CarPlay e Android Auto, o modelo tem potencial para se destacar no mercado de SUVs elétricos, especialmente entre consumidores que buscam uma opção com amplo espaço interno e tecnologia.
Aqui no Brasil, certamente a infraestrutura robusta de vendas e pós-vendas da Stellantis poderá contribuir para a aceitação dos carros da Leapmotor no país. Vamos acompanhar.
