Bateria maior, plataforma elétrica mais moderna e opção com dois motores colocam o SUV em outro patamar de desempenho
César Tizo - fevereiro 10, 2026
A BYD apresentou na Europa uma atualização profunda para o Atto 3, SUV elétrico que é conhecido no Brasil como Yuan Plus. Rebatizado de Atto 3 Evo, o modelo passou por mudanças estruturais importantes: recebeu bateria maior, trocou a tração dianteira por traseira, adotou arquitetura elétrica de 800 volts e passou a oferecer versões com desempenho significativamente superior.
A principal mudança do Atto 3 Evo está na capacidade energética. A bateria cresceu de 60,4 kWh para 74,8 kWh, elevando a autonomia de 260 para 317 milhas no ciclo europeu, o equivalente a cerca de 510 km por carga.
Além do ganho em alcance, a eficiência melhora com a nova configuração mecânica. O motor agora fica no eixo traseiro, substituindo a tração dianteira do Atto 3 convencional, solução que favorece a distribuição de peso e reduz perdas de tração em acelerações mais fortes.
O novo conjunto traseiro entrega 308 cv e 38,7 kgfm de torque, números bem acima dos 204 cv oferecidos hoje pelo Yuan Plus disponibilizado no Brasil. Com isso, o tempo de aceleração cai para 5,5 segundos no 0 a 100 km/h, desempenho típico de SUVs médios a combustão com proposta esportiva.
Para quem quer ainda mais, a BYD criou uma variante bimotor com tração integral, somando 443 cv e 57,1 kgfm. A aceleração até 100 km/h despenca para 3,9 segundos, performance bem acima da média. A autonomia, como esperado, é um pouco menor em relação ao Atto 3 Evo com tração traseira, mas ainda alcança competentes 470 km.
Outro salto importante está na parte elétrica. O Atto 3 Evo troca o sistema de 400 V por 800 V, padrão já usado por modelos mais sofisticados do mercado.
A potência máxima de recarga sobe de 88 kW para 220 kW, reduzindo significativamente o tempo no carregador. Antes, a recarga de 30% a 80% levava 29 minutos. Agora, de 10% a 80%, o processo leva 25 minutos, mesmo com bateria maior.
O SUV também mantém função de alimentação externa (V2L), podendo energizar equipamentos a até 3 kW.
A nova posição do motor possibilitou adoção de suspensão traseira com cinco braços, uma evolução sobre o arranjo anterior. A promessa é melhorar estabilidade e conforto ao rodar.
O reposicionamento do propulsor também favoreceu o porta-malas, que cresceu 50 litros e, permitiu ao Atto 3 Evo ganhar o compartimento frontal para bagagens, conhecido como “frunk”.
No interior, o seletor de marchas migra para uma haste na coluna de direção e os sistemas de gerenciamento do veículo recebem atualização de software. Foi mantido o painel de instrumentos de 8,8 polegadas e a central multimídia giratória de 15,6 polegadas.
Embora a BYD não tenha sinalizado que o Atto 3 Evo chegará a outros mercados, a atualização para o SUV elétrico sinaliza o caminho da marca: mais autonomia, recarga acelerada e desempenho superior.
Vale a pena acompanhar a novidade com atenção também no Brasil, já que o Yuan Plus é hoje um dos principais representantes da BYD entre os SUVs elétricos generalistas. Por aqui, o modelo atual parte de R$ 235.990, conta apenas com tração dianteira, acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e utiliza bateria de 60,4 kWh, com 294 km de autonomia segundo o padrão Inmetro.
Se parte das melhorias para o Atto 3 Evo chegarem ao Yuan Plus importado ao Brasil, o modelo pode ganhar fôlego extra até mesmo frente a rivais do segmento premium, como o Volvo EX30, além de outros conterrâneos chineses. A bateria maior e a arquitetura de 800 V, por exemplo, resolvem duas das principais críticas atuais no segmento: alcance limitado e tempo de carregamento.
Em resumo, o Atto 3 Evo mostra que o SUV elétrico da BYD entrou em uma nova fase técnica. E, para quem acompanha o mercado brasileiro, vale ficar atento: o que estreia na Europa agora pode antecipar boa parte da estratégia da marca por aqui no médio prazo.
