SUV médio perde versões turbo, simplifica a gama e passa a ser vendido apenas com o sistema e:HEV de 184 cv no país asiático
César Tizo - fevereiro 26, 2026
A Honda decidiu realizar uma mudança estratégia para o posicionamento do ZR-V em seu mercado de origem. O SUV médio acaba de ser reestilizado no Japão e, mais importante que as alterações visuais, abandonou de vez o motor a combustão convencional. A partir de agora, será vendido exclusivamente por lá com o conjunto híbrido e:HEV.
A medida é uma resposta direta ao desempenho comercial abaixo do esperado. Segundo a imprensa local, o ZR-V somou 20.380 unidades vendidas em 2025, cerca de metade do volume registrado no ano anterior. Diante da queda, a marca optou por simplificar a linha e reforçar a proposta eletrificada.
Embora as mudanças de design sejam discretas, o reposicionamento mecânico é profundo e pode indicar um caminho que o modelo seguirá globalmente nos próximos anos.
O ZR-V deixa de oferecer no Japão o motor 1.5 turbo a gasolina de 178 cv com câmbio CVT. Em seu lugar, permanece apenas o sistema e:HEV, já conhecido em outros modelos da marca, inclusive aqui no Brasil, sob o capô do Civic e do Accord.
O conjunto é baseado no motor 2.0 aspirado trabalhando em ciclo Atkinson e combinado a outros dois motores elétricos (um dedicado à geração de energia). A potência combinada é de 184 cv e, no Japão, o ZR-V híbrido terá opções de tração dianteira ou integral.
A arquitetura do sistema e:HEV privilegia eficiência energética, com o motor a combustão atuando boa parte do tempo apenas como gerador, enquanto a tração é predominantemente elétrica em baixas e médias velocidades.
Além da mudança mecânica, a gama ZR-V foi simplificada no mercado japonês. As seis versões anteriores deram lugar a apenas três, todas híbridas.
A nova configuração de entrada já traz pacote generoso, com rodas de liga leve aro 18″, porta-malas com abertura elétrica e por sensor de movimento, central multimídia de 9″ com serviços Google, painel digital de 10,2″, bancos e volante com aquecimento, ar-condicionado automático, câmeras 360° e o pacote de assistência à condução Honda Sensing.
Há ainda a série visual “Black Style”, com grade em malha e acabamento escurecido, e a inédita Cross Touring, com apelo mais aventureiro, para-choque exclusivo e detalhes prateados.
Hoje, o ZR-V vendido por aqui é importado do México e oferecido em versão única. O modelo comercializado no Brasil é equipado com motor 2.0 aspirado de 161 cv e 19,1 kgfm, acoplado ao câmbio CVT. Oferecido somente na versão Touring, o ZR-V encontra-se tabelado em R$ 215.100.
Se a estratégia japonesa pensada para o ZR-V se consolidar como padrão global, a tendência é que o SUV adote algum nível de eletrificação também na América Latina no médio prazo. Isso ajudaria a reduzir consideravelmente os níveis de consumo e emissões, além de aprimorar a competitividade do ZR-V frente a rivais híbridos que começam a ganhar espaço no segmento.
A mudança também faria sentido como um reposicionamento local do produto, aproximando o ZR-V de uma imagem mais sofisticada e eficiente, além de justificar eventuais preços mais elevados.
Por ora, não há confirmação oficial de alterações para o nosso mercado. Ainda assim, o movimento no Japão funciona como termômetro claro: o futuro do ZR-V tende a ser cada vez mais eletrificado — e a versão apenas a gasolina pode estar com os dias contados.
