Atualização atinge motor, chassi, aerodinâmica e eletrônica; superbike chega a 215 cv e custa R$ 189 mil
César Tizo - março 4, 2026
A Honda promoveu uma ampla evolução técnica na CBR1000RR-R Fireblade SP para a linha 2026. Ícone entre as superesportivas desde os anos 1990, o modelo recebeu melhorias profundas em motor, ciclística, eletrônica, ergonomia e aerodinâmica, reforçando o foco em desempenho de pista sem abrir mão do uso em estrada.
O resultado é uma moto ainda mais radical, com 215 cv de potência, 11,4 kgfm de torque, nova geração de suspensões eletrônicas e refinamentos no controle de tração e aceleração. A Fireblade SP 2026 começa a chegar às concessionárias em março, com preço sugerido de R$ 189.174 (base São Paulo), garantia de três anos e sem limite de quilometragem.
O visual manteve o estilo agressivo, mas a carenagem foi redesenhada com novas aletas aerodinâmicas, agora posicionadas mais à frente. Elas geram maior downforce, reduzindo a tendência à empinada nas acelerações e aumentando a estabilidade nas frenagens.
A parte inferior também foi retrabalhada para direcionar melhor o fluxo de ar ao solo, favorecendo tração. Segundo a Honda, as oscilações laterais em alta velocidade caíram cerca de 10%.
A ergonomia mudou para ampliar o controle: o guidão está 19 mm mais alto e 23 mm mais recuado, enquanto as pedaleiras ficaram 16 mm mais baixas. O tanque redesenhado cresceu para 16,5 litros.
O quatro-cilindros em linha segue inspirado na experiência da Honda Racing Corporation e adota soluções típicas de competição, como bielas de titânio e admissão ram-air posicionada na área de maior pressão aerodinâmica.
Para 2026, a entrega de potência foi retrabalhada em todas as faixas de rotação. A taxa de compressão aumentou, os dutos de admissão foram redesenhados, o virabrequim ficou mais leve e as relações do câmbio foram encurtadas para melhorar a tração nas saídas de curva.
O sistema Throttle By Wire agora usa dois atuadores, garantindo respostas mais precisas em aceleração parcial e maior efeito de freio-motor. O escapamento 4-2-1 termina em uma ponteira Akrapovič de titânio, mais eficiente e 5 dB mais silenciosa.
A Fireblade SP estreia a terceira geração do sistema Öhlins Smart Electronic Control (SE-C 3.0), com garfo dianteiro NPX invertido de 43 mm e amortecedor traseiro TTX36, ambos semiativos. Pela primeira vez, é possível ajustar a pré-carga das molas diretamente pelo painel.
Os freios utilizam pinças Brembo Stylema R com discos de 330 mm. O ABS conta com modos específicos para rua ou pista, inclusive com opção de desativar o sistema traseiro em uso esportivo.
O pacote eletrônico inclui IMU de seis eixos, controle de tração ajustável em nove níveis, controle de empinada, Launch Control, quickshifter bidirecional e três modos de pilotagem totalmente configuráveis (potência, freio-motor e intervenções).
O painel TFT colorido de 5 polegadas é personalizável e traz uma função que limita a rotação durante o aquecimento do motor, liberando o giro máximo conforme a temperatura ideal é atingida.
A superesportiva estará disponível na cor Vermelho Grand Prix, com grafismos azul e branco inspirados nas motos de competição da marca. A garantia é de três anos, com assistência em países do Mercosul.
Com a atualização, a Fireblade SP reforça o papel de vitrine tecnológica da Honda, combinando soluções de competição com homologação para as ruas, em um pacote voltado tanto a track days quanto ao uso esportivo diário.
