Crossover antes vendido apenas como elétrico passa a contar com mais opções de propulsão e deve estrear em breve no Brasil
César Tizo - abril 28, 2026
A GWM acaba de ampliar significativamente a gama do Ora 5 no mercado chinês ao lançar versões híbrida convencional (HEV) e puramente térmica do crossover, até então apresentado apenas como elétrico. A novidade reforça o movimento de flexibilização das estratégias de eletrificação na China e pode antecipar caminhos para a atuação da marca em mercados internacionais, incluindo o Brasil.
O modelo, inclusive, já foi flagrado em testes no território brasileiro nos últimos meses, sinalizando a intenção clara da GWM de oferecer o modelo por aqui. Ainda não há confirmação oficial sobre qual motorização será adotada no mercado nacional.
Na China, o Ora 5 passa a ser oferecido em versões com preços entre 69.800 e 89.800 yuans, faixa equivalente a aproximadamente R$ 51 mil e R$ 65 mil, posicionando o crossover entre os produtos mais acessíveis da GWM naquele mercado. Aqui no Brasil, contudo, os preços deverão ser bem maiores, considerando que o Ora 03 elétrico custa atualmente R$ 169 mil na configuração BEV58.
Entre as novidades mais relevantes para o Ora 5 na China está a introdução de uma motorização 1.5 turbo a gasolina nas versões convencionais. O propulsor de quatro cilindros utiliza turbocompressor de geometria variável (VGT) e entrega 181 cv, sempre associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas.
Segundo a fabricante, a configuração acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e alcança velocidade máxima de 190 km/h, com consumo médio declarado de 15,6 km/l pelo ciclo WLTC chinês.
Já a inédita configuração HEV combina o mesmo motor 1.5 turbo, calibrado para 154 cv, a um propulsor elétrico dianteiro de 188 cv. A potência combinada alcança 223 cv, administrada por uma transmissão híbrida dedicada de duas marchas.
No Ora 5 híbrido, a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 7,7 segundos, enquanto o consumo médio declarado chega a 22,2 km/l no padrão WLTC.
O Ora 5 HEV chama atenção por ampliar o uso da configuração híbrida autorrecarregável no portfólio de marcas e modelos da GWM. Até então, os modelos da Ora, Tank e Wey eram concentrados em versões elétricas ou híbridas plug-in.
O conjunto híbrido do Ora 5 utiliza bateria ternária de íons de lítio fornecida pela Svolt, empresa pertencente ao grupo GWM. Como ocorre em híbridos convencionais, o modelo não dispõe de tomada para recarga externa.
Outro destaque do crossover está na evolução tecnológica. O Ora 5 estreia o novo sistema Coffee Pilot 3 OS, plataforma de assistência semiautônoma de condução da GWM com recursos avançados de navegação autônoma (NOA).
Segundo a fabricante, o sistema será capaz até mesmo de realizar deslocamentos automatizados em estacionamentos de múltiplos andares. Dependendo da configuração, o modelo também poderá contar com sensor LiDAR, algo incomum entre veículos posicionados em faixas mais acessíveis de preço.
Em dimensões, o Ora 5 mede 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura e 2,72 m de entre-eixos, posicionando-se no segmento de SUVs médios.
A movimentação da GWM acontece em um momento de desaceleração relativa das vendas de veículos elétricos puros em alguns mercados, levando fabricantes chinesas a retomarem investimentos em modelos híbridos convencionais e até mesmo em automóveis exclusivamente a combustão.
No Brasil, a chegada do Ora 5 poderá representar uma nova etapa da estratégia da GWM para ampliar sua atuação além dos SUVs híbridos da família Haval. Resta saber, agora, se a novidade desembarcará por aqui como elétrico, híbrido convencional ou até mesmo em múltiplas configurações mecânicas, repetindo a estratégia adotada pela marca no mercado chinês. A conferir.
