Cupê híbrido de 203 cv registra 17,9 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada segundo o Inmetro e surpreende pela eficiência
César Tizo - agosto 15, 2026
O novo Honda Prelude ainda nem chegou oficialmente às concessionárias brasileiras, mas a atualização mais recente do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) já revela uma característica bastante interessante do cupê híbrido: seu baixo consumo de combustível.
Segundo os dados publicados pelo Inmetro, tanto a versão Prelude Top quanto a SP registram 17,9 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada com gasolina. Os números são suficientes para colocar o esportivo à frente até mesmo do Toyota Corolla Hybrid em eficiência.
As três configurações híbridas do Corolla presentes na tabela, incluindo o novo GLi HEV, registram 17,5 km/l no ciclo urbano e 15,2 km/l no rodoviário quando abastecidas com gasolina.
A vantagem do Prelude é pequena, mas chama atenção considerando a diferença de proposta entre os dois modelos.
A comparação com outros híbridos da própria Honda ajuda a dimensionar o resultado.
O Accord Hybrid Touring alcança 17,5 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada, ficando também discretamente atrás do Prelude. Já o Civic Hybrid continua sendo a referência entre os três, com 18,4 km/l no ciclo urbano e 15,9 km/l no rodoviário.
Assim, os números oficiais ficam da seguinte forma:
| Modelo | Consumo urbano (gasolina) | Consumo rodoviário (gasolina) |
|---|---|---|
| Honda Civic Hybrid | 18,4 km/l | 15,9 km/l |
| Honda Prelude | 17,9 km/l | 15,7 km/l |
| Honda Accord Hybrid | 17,5 km/l | 15,6 km/l |
| Toyota Corolla Hybrid | 17,5 km/l | 15,2 km/l |
Há uma diferença importante nessa comparação. Enquanto o Corolla Hybrid nacional utiliza motorização flex e também pode rodar com etanol, o Prelude utiliza exclusivamente gasolina. Com o combustível vegetal, o Toyota registra 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada.
O resultado do Prelude ganha ainda mais relevância porque a Honda não pretende posicioná-lo simplesmente como um híbrido voltado à economia.
O cupê combina um motor 2.0 a gasolina com injeção direta e ciclo Atkinson a dois motores elétricos, sendo um destinado à tração e outro à geração de energia. O conjunto entrega 203 cv de potência combinada e torque máximo de 32,1 kgfm.
A Honda também incorporou ao modelo o sistema S+ Shift, que simula trocas de marcha e reduções acompanhadas de variações de rotação do motor a combustão para proporcionar uma experiência mais envolvente ao motorista.
Outro aspecto importante é a utilização de elementos derivados da estrutura de alto desempenho do Civic Type R. Dessa forma, o Prelude pretende conciliar eficiência típica dos modelos eletrificados da Honda com uma proposta mais voltada ao prazer ao dirigir.
Ainda assim, o consumo energético calculado pelo Inmetro fica em apenas 1,24 MJ/km, ligeiramente inferior aos 1,26 MJ/km apresentados pelo Corolla Hybrid.
O Prelude já tem lançamento confirmado no Brasil. A Honda escolheu o Festival Interlagos para realizar a estreia oficial do cupê no mercado nacional, depois de apresentar o modelo ao público brasileiro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025.
A chegada amplia a oferta de híbridos da fabricante por aqui e coloca o Prelude em uma posição bastante peculiar: ele pretende oferecer características de um modelo esportivo e mais exclusivo, mas com consumo capaz de rivalizar com alguns dos automóveis híbridos mais eficientes comercializados no país.
Se os números do Inmetro já antecipam uma qualidade do novo Prelude, é justamente essa combinação pouco comum entre desempenho, proposta esportiva e eficiência.
