Segunda geração ganha tração traseira, suspensão multibraço, motor de 129 cv e cinco lugares, mas ainda não está confirmada para o Brasil
César Tizo - setembro 27, 2026
A BYD apresentou na China a segunda geração do Seagull, modelo vendido no Brasil como Dolphin Mini. A mudança é muito mais profunda do que uma atualização visual: o elétrico cresceu 42,5 centímetros, adotou tração traseira, ganhou suspensão traseira independente do tipo multibraço e passou a oferecer um motor de aproximadamente 130 cv.
O novo conjunto mecânico também abriu espaço para um porta-malas dianteiro. A cabine foi redesenhada, e as versões mais equipadas poderão receber sensor LiDAR e um pacote mais avançado de assistência à condução.
A ligação direta com o Dolphin Mini torna a estreia especialmente relevante para o mercado brasileiro. Entretanto, a BYD ainda não confirmou a exportação da nova geração, nem divulgou preço, bateria, autonomia ou cronograma de vendas na China.
O novo BYD Seagull mede 4.205 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 1.570 mm de altura, com 2.650 mm de distância entre-eixos. Em relação ao automóvel comercializado atualmente no Brasil, o comprimento aumentou 425 mm e o entre-eixos cresceu 150 mm.
A largura também aumentou cerca de 100 mm, enquanto a altura ficou praticamente inalterada. A expansão transforma o posicionamento do carro: embora a BYD continue tratando o Seagull como um elétrico pequeno, suas dimensões agora se aproximam das de hatches de categoria superior.
O espaço adicional permitiu preservar a configuração para cinco ocupantes e tende a melhorar o conforto no banco traseiro. A capacidade do porta-malas convencional ainda não foi divulgada.
A alteração mais importante está sob a carroceria. O motor elétrico deixou o eixo dianteiro e foi transferido para a traseira, mudando o Seagull de tração dianteira para traseira.
Dados apresentados ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China indicam uma unidade síncrona de ímã permanente com 95 kW, equivalentes a 129 cv. O Dolphin Mini vendido no Brasil possui 75 cv. O aumento é de cerca de 72%, enquanto a velocidade máxima homologada na China passa de 130 km/h para 150 km/h.
A antiga suspensão traseira por eixo de torção foi substituída por um conjunto independente multibraço. Em princípio, a solução mais sofisticada permite controlar com maior precisão o movimento de cada roda e pode melhorar conforto, estabilidade e aderência. O resultado final dependerá, porém, da calibração adotada pela BYD.
Os pneus ficaram mais largos: a nova geração utiliza medidas 205/60 R16, diante dos 175/55 R16 do Dolphin Mini brasileiro. A mudança aumenta a área de contato com o solo, mas seus efeitos sobre consumo e dirigibilidade só poderão ser avaliados após os primeiros testes.
Com o motor instalado na traseira, a BYD aproveitou o espaço sob o capô para criar um compartimento dianteiro de bagagem. O volume oficial ainda não foi informado, mas o recurso é incomum entre os elétricos chineses de entrada.
O interior recebe volante multifuncional de dois raios com base achatada, tela central flutuante e um console redesenhado. A área entre os bancos reúne comandos físicos, carregador de celular por indução e dois porta-copos dispostos longitudinalmente.
Por fora, a segunda geração conserva elementos do Seagull atual, mas ganha faróis mais afilados, para-choques reformulados, maçanetas semiembutidas e lanternas traseiras divididas. Um sensor LiDAR aparece no teto da configuração exibida, associado ao pacote DiPilot 300 de assistência de nível 2. Esses recursos continuam exigindo supervisão permanente do motorista.
O atual Dolphin Mini brasileiro mede 3,78 metros, utiliza motor dianteiro de 75 cv e suspensão traseira por eixo de torção. A versão com bateria Blade de 38 kWh oferece até 280 km de autonomia pelo padrão do Inmetro. A linha também possui uma alternativa de entrada com bateria menor.
A nova geração chinesa mudaria praticamente todos os pilares do produto vendido no País. O ganho de espaço, potência e sofisticação poderá ampliar seu público, especialmente entre famílias que consideram o modelo atual pequeno. Por outro lado, as dimensões maiores e a suspensão mais elaborada poderão elevar custos e aproximar o carro do Dolphin tradicional.
A adoção brasileira não deve ser considerada automática. A BYD poderá alterar equipamentos, bateria, assistência à condução e até o conjunto de suspensão conforme preço, homologação e estratégia local. O LiDAR, em particular, poderá ficar restrito às versões mais caras ou não ser oferecido fora da China.
Como o Dolphin Mini é um dos produtos de maior volume da marca no Brasil, uma segunda geração possui forte potencial para chegar ao mercado nacional. Até agora, contudo, não existe confirmação oficial. Também permanecem indefinidos o início das vendas chinesas, a autonomia, a capacidade da bateria e o preço.
