Conceito elétrico tem três motores, acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e antecipa elementos do próximo E-208
César Tizo - outubro 11, 2026
A Peugeot apresentou neste domingo (11), às vésperas do Salão de Paris 2026, o E-T16 Concept. Com três motores elétricos e 816 cv, o protótipo recupera a inspiração do 205 Turbo 16, campeão mundial de rali em 1985 e 1986, para mostrar como a marca imagina um hatch esportivo no futuro.
Desenvolvido com a Peugeot Sport, o estudo também antecipa soluções visuais e de cabine do próximo E-208. Essa ligação, porém, não significa que a configuração de 816 cv tenha produção confirmada. O comunicado de apresentação não anuncia uma versão comercial do E-T16 nem planos para o Brasil.
O conjunto reúne um motor dianteiro e dois traseiros. A distribuição eletrônica de torque atua tanto entre os eixos quanto entre as duas rodas de trás, ajustando a entrega de força conforme as condições de aderência.
Segundo a Peugeot, o conceito acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e alcança 300 km/h em 16 segundos, partindo da imobilidade. A relação peso-potência fica abaixo de 2 kg/cv, mas a fabricante não informa a massa exata nem o torque máximo no material de apresentação.
São três modos de condução predefinidos, incluindo o Track, além de um ajuste personalizável. Eles modificam a entrega de potência, sua distribuição entre os eixos e a regulagem das suspensões. O equipamento inclui discos de freio de 380 mm nas quatro rodas e freio de mão hidráulico com alavanca vertical, solução que reforça a referência aos ralis.
O E-T16 utiliza arquitetura elétrica de 800 V e bateria de 85 kWh. A autonomia anunciada é de 400 km no ciclo combinado WLTP, enquanto a recarga de 10% a 80% leva menos de 15 minutos, de acordo com a marca. São dados declarados para o conceito, ainda sem confirmação em teste independente.
Para preservar o desempenho em uso intenso, a Peugeot Sport adotou refrigeração pelas laterais das células. A proposta é reduzir o risco de superaquecimento e a consequente limitação de potência. A fabricante afirma que o sistema permite completar três voltas na Nordschleife de Nürburgring, equivalentes a mais de 60 km, em modo de desempenho sem redução de potência.
A carroceria combina para-lamas alargados, grandes aberturas de ventilação e um difusor traseiro com elementos ajustáveis. Os pneus Michelin têm 275 mm de largura na dianteira e 315 mm na traseira. Comprimento, largura, altura e entre-eixos não foram divulgados no comunicado e nos dois anexos oficiais consultados.
A pintura cinza e a linha vermelha iluminada ao redor da carroceria recuperam referências ao 205 T16. Outro detalhe é a traseira que se abre como um conjunto único, expondo os motores e componentes da suspensão. A antiga entrada de ar à frente da roda traseira agora abriga a conexão de recarga e o mecanismo de abertura da porta.
Já a assinatura luminosa de três garras recebe disposição horizontal. Esse desenho e a nova geração do i-Cockpit apontam para o futuro E-208. Na cabine, uma tela panorâmica de 21″ reúne instrumentos e comandos multimídia, acompanhada do volante Hypersquare com direção eletrônica sem ligação mecânica convencional com as rodas.
Os 816 cv colocam o conceito entre os projetos mais potentes da Peugeot, mas não estabelecem um recorde absoluto da marca. O 208 T16 Pikes Peak usado por Sébastien Loeb em 2013 já entregava 875 cv. A relevância do E-T16 está na combinação entre memória esportiva e experimentação elétrica, ainda no campo dos conceitos.
Entre os outros estudos revelados pela Stellantis em Paris estão o Peugeot RCZ Vision de 500 cv e o Fiat Multiplay que se transforma em picape.
