Conceito 2+2 tem 4.700 mm de comprimento, painel que muda de formato e proposta de motorização híbrida
César Tizo - outubro 11, 2026
A Alfa Romeo revelou neste domingo (11) o Cuorerosso, cupê-conceito que leva ao Salão de Paris de 2026 uma amostra dos caminhos que a marca pretende explorar em design e tecnologia. O estudo tem quatro lugares em configuração 2+2 e foi pensado para inspirar futuros projetos. A fabricante ressalta que ele não antecipa diretamente um modelo de produção.
Entre as possibilidades apresentadas está um conjunto 2.9 V6 híbrido pleno associado à tração integral Q4. Esse ponto pede atenção: a Alfa Romeo descreve a combinação como uma configuração imaginada para representar o desempenho dentro de sua estratégia de eletrificação. Não foram divulgados potência, torque, aceleração ou autonomia para ela.
O nome Cuorerosso reúne as palavras italianas para coração e vermelho. Desenvolvido pelo Centro Stile Alfa Romeo, o projeto também apresenta a filosofia “Bellezza Necessaria”, ou beleza necessária, que busca reduzir componentes e associar cada elemento a uma função.
O Cuorerosso mede 4.700 mm de comprimento, 1.980 mm de largura e 1.331 mm de altura, com entre-eixos de 2.930 mm. A marca informa peso de 1.750 kg e coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) de 0,28. As formas contínuas da carroceria, a traseira truncada e o difusor integrado estão entre as soluções que contribuem para o resultado aerodinâmico.
Na dianteira, o tradicional escudo da Alfa Romeo surge integrado ao volume do capô. A grade reúne pequenos elementos triangulares iluminados, enquanto a traseira adota lanternas circulares e um vidro que também remete ao formato do escudo. Maçanetas convencionais dão lugar a um comando sensível ao toque no teto.
As portas se abrem contra o sentido de marcha. As rodas forjadas reinterpretam o desenho conhecido como “telefone”, com seis elementos circulares organizados em três raios. A proposta técnica inclui suspensão pneumática e freios de carbono-cerâmica da Brembo, com pinças específicas da Alfa Romeo.
A cabine reúne quatro assentos individuais, console central alongado e um painel inspirado no 33 Stradale de 1967 e no modelo contemporâneo. Um dos recursos mais curiosos é o “Cannocchiale Vivente”, conjunto de instrumentos que muda fisicamente de configuração.
No modo Immersivo, ele preserva os dois elementos tradicionais do painel da marca. Na configuração Concentrato, os dois módulos se aproximam e formam um único conjunto. A proposta é reduzir as informações exibidas conforme aumenta o foco na condução, mantendo em destaque o que a fabricante considera essencial.
O estudo prevê três experiências de condução, chamadas Cruise, Sport e Quadrifoglio. Também utiliza direção com comando eletrônico, do tipo steer-by-wire, e combina respostas táteis e sonoras nos controles do volante. No console, o “Magma Display” reúne superfície sensível ao toque, seletor giratório, seletor dos modos de condução e outros comandos.
A Alfa Romeo cita a possibilidade de desenvolver essas soluções com a plataforma digital STLA SmartCockpit, da Stellantis. Trata-se de uma indicação de caminho tecnológico, sem anúncio de aplicação em um automóvel de série específico.
A pintura Liquid Ink Red combina uma base de alumínio fino com uma camada transparente colorida. Segundo a fabricante, o acabamento muda de intensidade conforme a luz e o ângulo de observação, chegando a tons próximos do preto.
Por dentro, o vermelho fica mais intenso perto do motorista e escurece em direção à traseira. Entre os materiais estão nobuck da Poltrona Frau nas áreas de contato com os ocupantes e um revestimento de couro regenerado com 60% de resíduos pós-industriais do processamento de estofamentos de alto padrão.
O painel também recebe um tecido leve e translúcido desenvolvido a partir de pesquisas com a equipe de vela Luna Rossa. Há ainda uma bolsa removível integrada à área diante do passageiro: as tiras que a prendem ao painel se transformam em alça quando ela é retirada.
Ao apresentar o Cuorerosso, a Alfa Romeo defendeu uma futura oferta com diferentes tipos de propulsão, incluindo elétricos, híbridos plug-in, híbridos leves e híbridos completos. A visão divulgada contempla arquiteturas flexíveis, modelos de até 4.700 mm e possibilidade de versões Quadrifoglio.
É nesse contexto que aparece a ideia do 2.9 V6 híbrido com tração Q4, conversor de torque e eixo de transmissão em fibra de carbono. O comunicado não confirma essa mecânica em um futuro carro de produção, tampouco informa preço, data de lançamento comercial ou planos para o Brasil.
Entre os outros conceitos revelados pela Stellantis para Paris estão o Peugeot E-T16, com 816 cv, e o Fiat Multiplay, que combina cabine familiar e transformação em picape.
