Modelo pode abrir espaço para a Hyundai abaixo do Creta; configuração europeia cresce, ganha equipamentos e terá híbrido em 2027
César Tizo - outubro 12, 2026
A Hyundai revelou nesta segunda-feira (12), no Salão de Paris, a nova geração do Bayon, SUV cotado para ocupar uma faixa abaixo do Creta no Brasil. O modelo ganhou carroceria mais robusta, cresceu e passou a oferecer equipamentos encontrados em veículos maiores. Para a Europa, a estreia terá motores 1.0 turbo, enquanto uma versão híbrida de 138 cv está prevista para 2027.
A possível chegada interessa ao mercado brasileiro por abrir espaço para a Hyundai entre os SUVs menores, como discutimos na cobertura dos teasers do novo Bayon no Guru dos Carros. A apresentação desta segunda-feira detalha a configuração europeia, produzida na Turquia; a definição da oferta brasileira ainda depende de anúncio oficial da marca.
O novo Bayon mede 4.245 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 2.600 mm de entre-eixos. São 65 mm adicionais no comprimento e 20 mm a mais entre os eixos em relação ao modelo europeu reestilizado em 2024. A Hyundai afirma que a mudança beneficia principalmente o espaço para as pernas de quem viaja atrás.
A altura varia de 1.555 a 1.570 mm, considerando as barras de teto, conforme a motorização e o conjunto de rodas. Para as versões a combustão, a fabricante projeta um porta-malas de 440 litros, com espaço adicional sob o piso e cobertura que pode ser guardada. A ficha preliminar informa 397 litros para o híbrido.
A carroceria adota a linguagem Art of Steel, com capô esculpido, para-lamas pronunciados e linhas mais angulosas. A assinatura luminosa horizontal ocupa toda a dianteira, enquanto as proteções inferiores, as molduras das caixas de roda e o teto preto disponível reforçam a proposta de SUV.
A versão N Line acrescenta para-choques específicos, rodas aro 18″, acabamentos externos em preto brilhante e difusor traseiro com duas saídas de escapamento integradas. A cabine recebe bancos com combinação de tecido e material semelhante à camurça. A paleta externa inclui três opções de pintura fosca.
A gama europeia começa com o motor 1.0 TGDI a gasolina, nas opções de 90 cv ou 115 cv. As duas poderão utilizar câmbio manual de 6 marchas ou automatizado de dupla embreagem com 7 marchas. A tração é dianteira.
Depois, em 2027, chegará o conjunto híbrido convencional formado por motor 1.6 GDI, propulsor elétrico e transmissão de dupla embreagem com 6 marchas. A potência combinada projetada é de 138 cv. O sistema terá frenagem regenerativa adaptativa, com possibilidade de selecionar o nível de recuperação de energia pelas aletas atrás do volante.
Os números de consumo e desempenho ainda dependem de homologação definitiva, ressalva a Hyundai. A marca não divulgou preços no comunicado de apresentação, e os equipamentos poderão variar conforme a versão e o país.
O painel pode reunir duas telas de 12,3″ em uma estrutura curva, uma para os instrumentos e outra para a central multimídia. Há integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, carregador por indução, três conexões USB-C e sistema de som Bose com oito alto-falantes.
A chave digital Hyundai Digital Key 2 permite destravar e ligar o veículo com celulares ou relógios inteligentes compatíveis. Um pacote de entretenimento também oferece acesso a serviços de streaming pela central, incluindo YouTube.
Entre os recursos de conforto disponíveis estão bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, ar-condicionado automático de duas zonas e teto solar panorâmico com abertura. Atrás, o Bayon terá encostos reclináveis, apoio de braço central com porta-copos, saídas de ar e, conforme a configuração, aquecimento dos assentos.
O pacote Hyundai SmartSense inclui recursos como piloto automático adaptativo, assistência para manter o carro na faixa, frenagem automática de emergência e prevenção de colisões com veículos em pontos cegos ou que cruzam a traseira. Também estão previstos o assistente rodoviário HDA 2, câmeras de visão ao redor do veículo e exibição de imagens dos pontos cegos.
O principal potencial do Bayon para o Brasil está no posicionamento entre o i20 e o Creta. Na análise que publicamos antes da revelação, o SUV aparece como uma oportunidade de a Hyundai ampliar sua atuação entre os SUVs menores, com potencial para enfrentar Renault Kardian e Jeep Avenger. Essa é uma perspectiva de mercado, ainda sujeita à confirmação da estratégia local.
A Hyundai ainda precisa anunciar oficialmente a chegada, as versões, os preços e o prazo para o mercado brasileiro. Também não é possível transferir automaticamente o motor híbrido de 138 cv, os equipamentos ou a origem de produção da configuração europeia para um eventual Bayon vendido por aqui.
A Índia também prepara seu Bayon, com reservas abertas desde setembro. Para aquele mercado, a marca antecipou motor a gasolina e transmissões manual ou IVT, denominação da Hyundai para seu câmbio do tipo CVT. Essas informações não permitem concluir que as motorizações, equipamentos ou estratégias comerciais serão iguais nos diferentes países.
No vídeo abaixo, gravado em 8 de outubro, antes da apresentação mundial, analisamos por que o novo Bayon merece atenção no Brasil e como ele poderá se encaixar entre o i20 e o Creta:
