Versões GT recebem sistema híbrido 12V com motor 1.0 turbo de 130 cv; confira números oficiais e preços da linha completa
César Tizo - setembro 5, 2025
A Peugeot inicia a venda da linha 2026 do 208 e do 2008 no Brasil com uma novidade estratégica: a introdução do sistema micro-híbrido nas versões topo de linha GT de ambos os modelos. Com a iniciativa, a marca passa a ser a primeira a oferecer um hatch compacto com este tipo de propulsão, ampliando também sua presença entre os SUVs compactos eletrificados.
O sistema, denominado Bio-Hybrid Electric Vehicle, combina o conhecido motor turbo flex de 1 litro e três cilindros – que desenvolve 130 cv com etanol – a um motor-gerador elétrico (BSG) e uma bateria de íons de lítio de 12 V. A tecnologia permite funções como partida suave, recuperação de energia nas frenagens (e-Braking) e desacelerações (e-Coasting), resultando em ganhos de eficiência sem que o motorista precise mudar seu estilo de condução.
Segundo a Peugeot, o ganho chega a até 10% de redução no consumo em ciclo urbano e 8% a menos de emissões de CO₂. Os novos 208 GT T200 Hybrid AT e 2008 GT T200 Hybrid AT também estreiam o painel i-Cockpit 3D Hybrid, que mostra em tempo real o fluxo de energia e os dados do sistema.
A marca francesa salienta também que os modelos micro-híbridos garantem benefícios como descontos no IPVA, acesso a zonas de restrição de rodízio e vagas preferenciais em shoppings. Os modelos eletrificados também contam com sistemas ADAS de assistência à condução, reunindo itens como alerta de colisão com frenagem autônoma, entre outros. Os modelos também contam com central multimídia de 10,3”.
Comparativo de eficiência Peugeot 208: Allure T200 AT vs. GT T200 Hybrid AT
| Característica | Allure T200 AT (Convencional) | GT T200 Hybrid AT (Micro-híbrido) | Variação |
|---|---|---|---|
| Potência (Etanol) | 130 cv | 130 cv | = |
| Torque | 20,39 kgfm | 20,39 kgfm | = |
| 0 a 100 km/h (Etanol) | 8,6 s | 8,6 s | = |
| Vel. Máx. (Etanol) | 205 km/h | 205 km/h | = |
| Consumo Urbano (Gasolina) | 12,6 km/l | 13 km/l | +3,2% |
| Consumo Estrada (Gasolina) | 14,3 km/l | 13,8 km/l | -3,5% |
| Consumo Urbano (Etanol) | 8,8 km/l | 9,1 km/l | +3,4% |
| Consumo Estrada (Etanol) | 10,01 km/l | 9,6 km/l | -4,1% |
| Peso (kg) | 1.140 kg | 1.174 kg | +34 kg |
Conclusão sobre o 208: O sistema micro-híbrido trouxe ganhos de até 3,4% no consumo urbano, onde o sistema de recuperação de energia é mais ativo. O desempenho permaneceu idêntico. O peso da versão híbrida é 34 kg maior devido à adição do sistema elétrico. Vale salientar ainda que a configuração Allure conta com rodas de liga leve aro 16″, enquanto a opção GT é equipada com rodas ao aro 17″, o que ajuda a explicar o consumo rodoviário pior da versão eletrificada.
Comparativo de eficiência Peugeot 2008: Allure T200 AT vs. GT T200 Hybrid AT
| Característica | Allure T200 AT (Convencional) | GT T200 Hybrid AT (Micro-híbrido) | Variação |
|---|---|---|---|
| Potência (Etanol) | 130 cv | 130 cv | = |
| Torque | 20,39 kgfm | 20,39 kgfm | = |
| 0 a 100 km/h (Etanol) | 10 s | 10 s | = |
| Vel. Máx. (Etanol) | 195 km/h | 195 km/h | = |
| Consumo Urbano (Gasolina) | 12,3 km/l | 13 km/l | +5,7% |
| Consumo Estrada (Gasolina) | 13,7 km/l | 13,7 km/l | = |
| Consumo Urbano (Etanol) | 8,6 km/l | 9 km/l | +4,7% |
| Consumo Estrada (Etanol) | 9,8 km/l | 9,6 km/l | -2% |
| Peso (kg) | 1.140 kg | 1.174 kg | +34 kg |
Conclusão sobre o 2008: Comparando a versão intermediária (Allure) não eletrificada com a opção topo de linha GT, agora com o sistema micro-híbrido, temos um panorama mais interessante, uma vez que ambas contam com rodas de liga leve aro 17″. A melhora mais significativa, de acordo com os dados oficiais, ficou para o consumo urbano com gasolina, registrando uma redução de 5,7% por conta da contribuição do motor-gerador.
Peugeot 208 2026
Peugeot 2008 2026
