Picape passa a oferecer tecnologia MHEV de 48 V nas versões Volcano e Ultra e ganha ADAS de série em toda a gama
César Tizo - maio 29, 2026
A Fiat apresentou oficialmente nesta sexta-feira (29) a linha 2027 da Toro com uma das mudanças mais relevantes desde o lançamento do modelo, em 2016. A principal novidade é a introdução do sistema micro-híbrido de 48 V, tornando a Toro a primeira picape produzida no Brasil a oferecer propulsão eletrificada.
O novo conjunto eletrificado estreia nas versões Volcano e Ultra equipadas com o motor Turbo 270 Flex. Segundo a fabricante, o sistema é capaz de reduzir o consumo de combustível em até 12% e diminuir as emissões de CO2 em aproximadamente 11%.
Ao confrontarmos as fichas técnicas da Toro Volcano 2026 equipada com o motor 1.3 turbo flex convencional e da nova Toro Volcano MHEV 2027, nota-se uma igualdade em desempenho. Ambas aceleram de 0 a 100 km/h em 10 segundos e atingem velocidade máxima de 197 km/h.
Em consumo, a Toro Volcano flex 2026 sem eletrificação registrava médias de 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina. Já a Toro Volcano MHEV 2027 passa a percorrer 10,5 km/l no ciclo urbano com o mesmo combustível. No uso rodoviário, porém, houve uma discreta piora, com média de 10,7 km/l.
Com etanol, a Toro Volcano 1.3 turbo flex 2026 apresentava médias de 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada. Na nova Toro Volcano MHEV 2027, os números passam para 7,3 km/l no ciclo urbano e 7,6 km/l no rodoviário.
O sistema micro-híbrido utiliza um motor elétrico multifuncional que auxilia o propulsor a combustão tanto na regeneração de energia quanto no fornecimento adicional de torque em acelerações. De acordo com a Fiat, o sistema entrega até 65 Nm (6,63 kgfm) extras de torque elétrico, favorecendo respostas mais rápidas ao acelerador e maior suavidade na condução.
As versões MHEV mantêm o conhecido motor Turbo 270 Flex, que entrega 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Já as configurações diesel seguem equipadas com o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm, associado ao câmbio automático de 9 marchas e à tração integral.
Além da eletrificação, a Toro 2027 também amplia significativamente o pacote de segurança. A partir de agora, todas as versões passam a contar com sistemas ADAS de série, incluindo alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e comutação automática do farol alto.
As versões Ultra e Ranch também passam a oferecer sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro de série, enquanto a Volcano poderá receber os recursos por meio de pacote opcional.
No visual, a picape mantém a atualização estética apresentada recentemente, marcada pela grade trapezoidal com elementos geométricos e pela assinatura luminosa em LED no formato pixelizado. Para a linha 2027, a Fiat acrescentou setas sequenciais, recurso cada vez mais comum em veículos de categorias superiores.
A cabine segue com todas as versões equipadas com painel digital de 7″, enquanto as configurações superiores recebem central multimídia de até 10,1″, conectividade Fiat Connect////Me, carregador por indução e freio de estacionamento eletromecânico com função Auto Hold.
Fiat Toro Endurance Turbo Flex — R$ 167.490
Versão de entrada da linha, traz como destaque:
Fiat Toro Freedom Turbo Flex — R$ 177.490
Versão Endurance +:
Opcionalmente, pode receber o pacote Tech com sistema Fiat Connect////Me.
Fiat Toro Volcano Turbo Flex MHEV — R$ 197.490
Primeira versão eletrificada da gama, adiciona:
O pacote opcional Tech adiciona bancos elétricos e sensores dianteiros com alerta de tráfego cruzado.
Fiat Toro Ultra Turbo Flex MHEV — R$ 206.490
Versão topo com motorização flex, inclui:
Fiat Toro Volcano Turbodiesel — R$ 220.490
Configuração diesel voltada ao uso misto e off-road, equipada com:
Mantém os principais itens da Volcano flex, exceto o sistema MHEV.
Fiat Toro Ranch Turbodiesel — R$ 238.490
Versão mais sofisticada da linha diesel, acrescentando:
Além das novidades da linha 2027, a Fiat destaca que a Mopar passa a oferecer novos acessórios para a Toro, incluindo engate de reboque desenvolvido para uso com carretinhas, ampliando a versatilidade da picape.
