Nova tecnologia priorizará a tração elétrica nas cidades e servirá de base para a próxima geração de SUVs da marca no País
César Tizo - julho 7, 2026
A Volkswagen prepara uma das maiores mudanças tecnológicas de sua história recente no Brasil. Como parte do plano de investimentos de R$ 20 bilhões na América do Sul, a fabricante desenvolve uma inédita motorização híbrida plena (HEV) flex que promete oferecer uma experiência de condução semelhante à de um veículo elétrico nos deslocamentos urbanos, sem exigir recarga externa da bateria.
O novo conjunto mecânico será baseado no motor 1.5 TSI evo2, de quatro cilindros, operando segundo o ciclo Miller. Inicialmente, o propulsor será importado do México e, posteriormente, passará a ser produzido na fábrica de São Carlos (SP).
Na configuração híbrida, porém, o motor a ser aplicado na linha brasileira da marca recebeu alterações profundas em relação à versão convencional utilizada na Europa.
Em vez do sistema de desligamento de cilindros (ACTplus) empregado no propulsor europeu, a versão eletrificada brasileira utilizará um módulo que reúne dois motores elétricos — um responsável pela tração e outro que atua como gerador de energia — além de uma embreagem multidisco que controla automaticamente o acoplamento do motor a combustão.
O sistema será alimentado por uma bateria de 1,6 kWh com refrigeração líquida, instalada sob o banco traseiro.
Em velocidades de até 55 km/h, faixa que engloba a maior parte da circulação nas cidades, o veículo priorizará a tração elétrica sempre que a demanda de potência não ultrapassar cerca de 20 cv.
Quando a carga da bateria diminuir ou houver necessidade de maior desempenho, o motor 1.5 TSI entrará em funcionamento. Nesse cenário, porém, sua principal função será gerar eletricidade para alimentar o motor elétrico, sem transmitir força diretamente às rodas na maior parte das situações.
Estão previstas duas calibrações para esse conjunto híbrido:
| Versão | Potência | Torque |
|---|---|---|
| HEV | 136 cv | 28,9 kgfm |
| HEV High Output | 170 cv | 31,5 kgfm |
Segundo informações extraoficiais, a configuração mais potente deverá ser a primeira a chegar ao mercado brasileiro.
A estratégia da Volkswagen é permitir que o veículo permaneça grande parte do tempo em modo elétrico durante deslocamentos urbanos, reduzindo o consumo de combustível e as emissões sem depender de infraestrutura de recarga.
Na prática, o comportamento do conjunto deverá se aproximar do observado em sistemas híbridos em série, nos quais o motor a combustão atua predominantemente como gerador de energia em baixas velocidades.
A nova propulsão híbrida será um dos pilares da estratégia de renovação da linha de utilitários esportivos da Volkswagen no Brasil.
A ofensiva prevê a produção nacional de cinco SUVs renovados ou inéditos até 2030.
Na base da gama ficará o recém-lançado Tera, enquanto Nivus e T-Cross permanecerão em linha, recebendo atualizações ao longo dos próximos anos. A decisão de manter o T-Cross foi motivada pelo bom desempenho comercial do modelo no mercado brasileiro.
Já os dois principais lançamentos da marca serão eletrificados.
Um deles será o chamado Projeto Saga (VW213), um SUV compacto de posicionamento premium inspirado no T-Roc europeu e com nível de equipamentos superior ao dos modelos atuais.
Acima dele ficará o novo Taos (projeto VW226), que passará a ser produzido no Brasil para substituir o atual modelo importado do México.
Inicialmente desenvolvido sob o codinome “T-Cross NF”, o projeto que dará origem ao novo Taos havia sido concebido como a próxima geração do SUV compacto.
Entretanto, diante das vendas consistentes do T-Cross, a Volkswagen decidiu manter o modelo atual em produção por mais tempo e reposicionar o novo projeto como sucessor do Taos.
Com produção nacional prevista para começar em 2028, o novo utilitário esportivo deverá representar o principal porta-estandarte da estratégia de eletrificação da marca no Brasil, consolidando a ampliação da oferta de SUVs produzidos localmente. A conferir.
