SUV será o primeiro híbrido plug-in da Chevrolet montado no Brasil; autonomia combinada pode superar 1.000 km
César Tizo - agosto 26, 2026
A Chevrolet confirmou nesta quarta-feira (26) um importante passo em sua estratégia de eletrificação no Brasil. O Captiva PHEV terá sua montagem iniciada ainda em 2026 na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte (CE), tornando-se o primeiro híbrido plug-in da marca a receber produção local.
A novidade será o terceiro modelo da Chevrolet a entrar nas linhas da PACE em menos de um ano. O complexo iniciou suas atividades com o Spark EUV em dezembro de 2025 e incorporou o Captiva EV em junho deste ano.
Assim como ocorre com os dois elétricos, a operação cearense trabalha inicialmente com o processo SKD, no qual os veículos chegam parcialmente montados ao Brasil para a etapa final de montagem, acabamento e inspeção no país.
A confirmação do Captiva PHEV também encerra uma expectativa criada pela própria General Motors em junho. Na ocasião, ao anunciar o início da montagem do Captiva EV, a companhia informou que a PACE receberia um terceiro veículo ainda em 2026 equipado com uma tecnologia até então inédita para a Chevrolet no Brasil.
A chegada do Captiva PHEV ganha relevância principalmente pelo momento vivido pelos híbridos plug-in no mercado brasileiro.
O segmento vem registrando rápida expansão e já concentra alguns dos SUVs médios-grandes de maior destaque comercial do país. Apenas em julho, por exemplo, o BYD Song Pro alcançou 4.158 emplacamentos. O GWM Haval H6, considerando toda a família, somou 5.673 unidades no período, das quais 2.664 corresponderam às versões PHEV.
É justamente nesse ambiente que a Chevrolet pretende posicionar o novo Captiva.
Além de permitir que a marca dispute consumidores que ainda não desejam migrar diretamente para um automóvel 100% elétrico, a tecnologia híbrida plug-in combina a possibilidade de percorrer os trajetos cotidianos utilizando eletricidade com a autonomia proporcionada pelo motor a combustão em viagens mais longas.
O posicionamento comercial do Captiva PHEV no Brasil ainda não foi detalhado pela Chevrolet, assim como preços, versões e a data exata de lançamento. A empresa confirmou, por enquanto, que sua montagem na PACE começará ainda em 2026.
Apesar da tradicional identidade norte-americana da Chevrolet, o novo Captiva é fruto da estrutura global da General Motors na China.
Tanto o Captiva EV já comercializado no Brasil quanto o futuro PHEV são derivados do Wuling Starlight S, SUV desenvolvido pela SAIC-GM-Wuling (SGMW), joint venture formada pelas empresas na potência asiática.
Lançado originalmente no mercado chinês em 2024, o projeto foi escolhido pela GM para ampliar sua oferta de veículos eletrificados em diferentes países. A estratégia também permitiu à Chevrolet acelerar sua entrada em segmentos nos quais fabricantes chinesas como BYD e GWM conquistaram participação relevante.
No Brasil, a adoção do nome Captiva resgata uma denominação conhecida do público, embora o modelo atual não tenha relação técnica com o SUV vendido anteriormente pela Chevrolet no país.
O Captiva PHEV já é comercializado em outros mercados latino-americanos, o que permite antecipar boa parte das características que poderão ser encontradas na configuração brasileira.
Segundo dados divulgados pela Chevrolet no México, o conjunto utiliza um motor elétrico com 150 kW, equivalentes a 204 cv, além de 31,7 kgfm de torque. Há ainda um motor 1.5 a gasolina com aproximadamente 106 cv, que trabalha em conjunto com o sistema elétrico para ampliar a eficiência e a autonomia.
A bateria possui capacidade de 20,5 kWh e pode ser recarregada externamente, característica que diferencia os híbridos plug-in dos híbridos convencionais.
De acordo com a Chevrolet mexicana, o Captiva PHEV alcança autonomia combinada de até 1.075 km segundo o protocolo informado pela fabricante naquele mercado. Naturalmente, os números brasileiros deverão ser conhecidos após a homologação pelo Inmetro.
O SUV também aceita recarga rápida de até 23 kW. Nessas condições, a Chevrolet informa que é possível recuperar de 20% a 100% da bateria em aproximadamente 38 minutos.
A tração é dianteira e o sistema permite selecionar diferentes estratégias de funcionamento, incluindo os modos Eco, Eco+, Normal e Sport. Há ainda a função EV Max, desenvolvida para priorizar a utilização exclusivamente elétrica quando houver carga suficiente na bateria.
Além do conjunto híbrido plug-in, o Captiva deverá apostar em espaço interno e equipamentos para enfrentar os concorrentes.
Na configuração mexicana, o porta-malas transporta 532 litros de bagagens e pode chegar a 1.690 litros com o banco traseiro rebatido.
A cabine conta com painel de instrumentos digital de 8,8″ e central multimídia de 15,6″, além de cinco entradas USB. Dependendo da versão, estão disponíveis teto solar panorâmico, câmera com visão de 360°, bancos revestidos em material sintético e ajustes elétricos para o motorista.
O pacote de segurança inclui 6 airbags, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, monitoramento de tráfego dianteiro e lateral, alerta e assistência de permanência em faixa e monitoramento da pressão dos pneus.
Resta saber como a Chevrolet configurará o Captiva PHEV para o mercado brasileiro e, principalmente, qual estratégia de preço será adotada.
Com Song Pro e Haval H6 já consolidados, além do avanço de outras opções híbridas plug-in de origem chinesa, a competitividade comercial será determinante para que o novo Captiva consiga transformar a força da rede Chevrolet e a montagem local em participação relevante neste segmento em rápida expansão. A conferir.
