Nova van urbana será oferecida como furgão de teto regular, furgão de teto alto e chassi-cabine, todas com bateria LFP
César Tizo - setembro 14, 2026
A Ford confirmou que a Transit City elétrica será comercializada no Brasil em três configurações ainda em 2026. A gama terá furgão com teto regular, furgão com teto alto e chassi-cabine, ampliando as possibilidades de uso da nova van em entregas de última milha e serviços urbanos.
A definição das carrocerias é a principal novidade desde que a fabricante anunciou a chegada do modelo em maio. Até então, a Ford havia confirmado apenas que o utilitário compacto integraria a linha Ford Pro e seria posicionado como uma nova opção para operações realizadas principalmente dentro das cidades.
Com as três alternativas, empresas e operadores de frotas poderão escolher entre uma carroceria mais compacta, maior volume interno ou uma base preparada para receber diferentes implementos. A Ford ainda não divulgou os preços nem a data exata de estreia no País.
O furgão de teto regular deverá atender especialmente às operações que valorizam agilidade e facilidade de acesso a garagens, centros de distribuição e outros locais com limitação de altura. A opção de teto alto prioriza o espaço destinado às cargas, enquanto a chassi-cabine permite adaptar a parte traseira conforme a atividade exercida.
Essa última configuração pode servir como base para baús, carrocerias abertas, unidades refrigeradas e outros projetos. A Ford não informou quais implementos serão oferecidos diretamente no mercado brasileiro.
A Transit City Chassi-Cabine foi apresentada pela primeira vez ao público no IAA Transportation 2026, realizado em Hanover, na Alemanha. O modelo figurou como a principal novidade da Ford no evento voltado ao transporte, à logística e aos veículos comerciais.
As três versões destinadas ao Brasil usarão bateria de fosfato de ferro-lítio, conhecida pela sigla LFP. A tecnologia é valorizada especialmente pela durabilidade, estabilidade térmica e possibilidade de suportar um elevado número de ciclos de recarga.
A proposta da Transit City é combinar emissão local zero durante o uso com baixo custo total de operação. Para isso, a van foi desenvolvida especialmente para rotas urbanas, nas quais os veículos percorrem trajetos previsíveis e podem retornar regularmente à base para recarga.
A Ford ainda preserva os dados homologados para o Brasil. Capacidade da bateria, autonomia, potência, tempo de recarga, carga útil, dimensões e lista de equipamentos serão apresentados mais perto do lançamento.
Na Europa, a Transit City foi apresentada com bateria LFP de 56 kWh e motor elétrico dianteiro de 110 kW, equivalentes a 150 cv. A autonomia estimada chega a 254 km no ciclo WLTP.
O carregador embarcado aceita até 11 kW em corrente alternada, enquanto a recarga rápida pode alcançar 87 kW. Nessas condições, a Ford estima pouco mais de 30 minutos para elevar a carga de 10% a 80%.
As configurações europeias L1H1 e L2H2 foram anunciadas com capacidade de carga de até 1.085 kg e 1.275 kg, respectivamente. Esses números, entretanto, servem apenas como referência e não devem ser tratados como especificações definitivas das unidades que serão vendidas no Brasil.
A chegada da nova van permitirá à Ford Pro entrar em uma faixa mais compacta do mercado brasileiro de veículos comerciais elétricos. A divisão já reúne diferentes versões da Transit e da Ranger, atendendo desde entregas urbanas até operações que exigem maior capacidade de carga ou utilização fora do asfalto.
A Transit City também integra a estratégia de reorganização da Ford Pro na América Latina, que passou a reunir as operações da América do Sul e do México em uma única estrutura. Como produto global, a van segue o programa de desenvolvimento utilizado pela fabricante na Europa, onde a Ford lidera o segmento de veículos comerciais há 11 anos.
O próximo passo será a apresentação dos dados específicos para o Brasil, incluindo preços, equipamentos e condições de comercialização. Essas informações também ajudarão a definir como a Transit City será posicionada diante das vans compactas a combustão e da própria E-Transit de maior porte.
