Denza Z9S promete 1.100 km pelo ciclo CLTC e Volkswagen apresenta o GTI de produção mais potente de sua história
César Tizo - setembro 16, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A Denza lançará em 23 de setembro o Z9S, sedã elétrico com autonomia declarada de até 1.100 km pelo ciclo chinês CLTC. O modelo também poderá recuperar de 10% a 97% da carga em nove minutos quando conectado à infraestrutura Flash Charging da BYD.
Na Europa, a Volkswagen revelou o ID.3 GTI, primeiro elétrico da marca a combinar essas duas identificações. Com 326 cv e 55,6 kgfm, o hatch também se torna o GTI de produção mais potente apresentado em cinco décadas.
A edição acompanha ainda o primeiro SUV da McLaren, o novo off-road híbrido da Geely com aproximadamente 1.128 cv, a lacuna da General Motors diante do crescimento dos híbridos nos Estados Unidos e o questionamento regulatório sobre o Tesla Cybercab.
A Denza lançará o Z9S no mercado chinês em 23 de setembro. Posicionado como um sedã elétrico de alto desempenho, o modelo já está em pré-venda por valores entre 319.800 e 389.800 yuans.
A configuração de maior alcance percorre até 1.100 km pelo ciclo chinês CLTC. A própria Denza apresenta o número como o maior já oferecido por um automóvel elétrico produzido em série.
O resultado não deve ser comparado diretamente com as autonomias obtidas pelo Inmetro, pelo ciclo europeu WLTP ou pelo padrão norte-americano EPA. O CLTC possui condições mais favoráveis e tende a produzir números superiores.
As três versões utilizam uma bateria Blade de segunda geração com 102,3 kWh. Dependendo da configuração, a autonomia declarada é de 780 km, 920 km ou 1.100 km pelo CLTC.
O sistema Flash Charging permite elevar a carga de 10% a 70% em cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos, segundo a fabricante. Esses tempos dependem de uma estação específica de altíssima potência, temperatura adequada e condições favoráveis da bateria.
A versão de entrada possui um motor traseiro de 370 kW, equivalentes a aproximadamente 503 cv. A configuração Performance reúne três motores, tração integral e potência combinada de 890 kW, aproximadamente 1.210 cv.
A alternativa mais potente acelera de 0 a 100 km/h em 2,68 segundos. O modelo também possui esterçamento das rodas traseiras, suspensão pneumática DiSus-A e raio de giro declarado de 4,75 m.
O Z9S mede 5.090 mm de comprimento, 1.980 mm de largura e 1.490 mm de altura, com 3.025 mm de distância entre-eixos. O porta-malas traseiro comporta 470 litros, enquanto o compartimento dianteiro oferece mais 120 litros.
O pacote de assistência à condução God’s Eye 5.0 utiliza sensor LiDAR instalado no teto. As funções permanecem classificadas como assistência e exigem supervisão do motorista.
A Denza já atua no mercado brasileiro, mas o Z9S não possui lançamento nacional confirmado. O modelo mostra, contudo, as tecnologias de bateria, recarga e desempenho que a marca poderá utilizar em sua expansão internacional.
A Volkswagen apresentou o ID.3 GTI, primeiro automóvel elétrico de produção da marca a receber a sigla esportiva criada originalmente para o Golf.
O motor instalado no eixo traseiro desenvolve 240 kW, equivalentes a 326 cv, e 55,6 kgfm. Segundo a fabricante, trata-se do GTI de produção mais potente apresentado em cinco décadas.
O hatch acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e possui velocidade máxima limitada eletronicamente a 200 km/h. O equipamento de série inclui controle de largada, direção progressiva e suspensão esportiva adaptativa DCC.
A bateria possui 79 kWh de capacidade útil e proporciona alcance projetado de até 601 km pelo ciclo europeu WLTP. O consumo preliminar informado é de 14,5 kWh/100 km.
A recarga rápida em corrente contínua aceita até 183 kW. Nessas condições, o nível da bateria pode passar de 10% a 80% em aproximadamente 29 minutos.
O novo modo de condução GTI modifica as respostas do motor, da direção e da suspensão. Ele também altera a iluminação e os instrumentos digitais, além de reproduzir uma sonoridade inspirada em motores a combustão.
A identificação visual inclui faixa vermelha entre os faróis, grade inferior com desenho de colmeia, rodas Wörthersee de 20 polegadas e a tradicional cor Tornado Red.
O interior recebeu bancos esportivos com uma nova interpretação do revestimento xadrez utilizado no primeiro Golf GTI. A central multimídia possui 12,9 polegadas, enquanto comandos físicos voltaram a ser utilizados em funções como climatização e volume.
O ID.3 GTI também oferece alimentação externa de equipamentos por meio da bateria e suporte para transportar bicicletas. A lista de opcionais inclui teto panorâmico, sistema de som Harman Kardon e head-up display com realidade aumentada.
A pré-venda europeia começará no início de 2027. A Volkswagen ainda não divulgou o preço nem confirmou o ID.3 GTI para o mercado brasileiro.
A McLaren investirá 500 milhões de libras em engenharia, produção e ampliação de sua linha de veículos no Reino Unido. O programa inclui o desenvolvimento do primeiro SUV da história da fabricante.
A empresa construirá uma nova unidade de montagem e pretende internalizar a fabricação de motores e transmissões. O plano deverá criar mil empregos diretos e indiretos até 2032.
A McLaren ainda não divulgou nome, motorização, dimensões, número de lugares ou data de lançamento do SUV. Informações de que o modelo será híbrido e terá quatro portas foram publicadas pela imprensa britânica, mas não aparecem entre os dados confirmados pela companhia à Reuters.
O veículo será o primeiro passo de uma estratégia para ampliar o portfólio e alcançar compradores que procuram mais espaço e versatilidade do que os esportivos de dois lugares oferecem.
O segmento já representa uma parcela importante das vendas de fabricantes de alto desempenho. Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX e Bentley Bentayga demonstraram que SUVs podem ampliar o público sem eliminar os esportivos tradicionais.
A expansão ocorre depois de a McLaren reduzir estoques nas concessionárias e adotar uma produção vinculada aos pedidos. As vendas caíram de pouco menos de 3.300 unidades em 2024 para aproximadamente 2 mil em 2025 durante esse processo.
A fabricante afirma não ter planos imediatos para um automóvel totalmente elétrico. Também não existe confirmação sobre o lançamento do futuro SUV no Brasil.
A Geely abriu na China a pré-venda do Galaxy Cruiser 700, seu primeiro SUV híbrido plug-in destinado ao segmento de utilitários com proposta off-road.
Os preços antecipados variam de 199.800 a 269.800 yuans. Uma série especial Land Ark, limitada a 700 unidades, custa 389.800 yuans.
A gama possui versões com tração em duas rodas e configurações de tração integral com três motores. A alternativa mais potente combina um motor 2.0 turbo com o conjunto elétrico.
A potência combinada chega a 830 kW, equivalentes a aproximadamente 1.128 cv. Segundo a Geely, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,95 segundos.
Todas as configurações utilizam uma bateria de fosfato de ferro-lítio com 47,14 kWh, fornecida pela CATL. A fabricante declara alcances elétricos entre 270 km e 305 km, dependendo da versão.
O ciclo utilizado nesses números não foi identificado na fonte consultada. Por isso, as autonomias não devem ser comparadas diretamente com os resultados do Inmetro, WLTP ou EPA.
O Cruiser 700 mede 5.085 mm de comprimento e possui 2.900 mm de distância entre-eixos. A cabine oferece cinco lugares, enquanto o desenho inclui estepe externo e tampa traseira com abertura lateral.
O sistema de assistência G-ASD H7 oferece navegação auxiliada entre vagas de estacionamento e em vias urbanas ou rodoviárias. Essas funções continuam exigindo supervisão do motorista.
A Geely afirma ter recebido mais de 43.900 reservas durante a primeira hora da pré-venda. Esse volume indica interesse inicial, mas não corresponde necessariamente a pedidos pagos ou vendas concluídas.
O lançamento chinês deverá ocorrer até o fim de 2026. A Geely já atua comercialmente no Brasil, mas o Cruiser 700 e a submarca Galaxy não possuem chegada confirmada ao mercado nacional.
Os híbridos representaram 19% das vendas de veículos no varejo norte-americano em agosto. A participação estava próxima de 16% antes da recente alta dos combustíveis e chegou a 20% em maio.
Uma análise da Reuters mostra que a General Motors permanece praticamente fora desse crescimento. O Corvette é atualmente o único híbrido oferecido pelo grupo nos Estados Unidos, enquanto Chevrolet e Cadillac concentram seus investimentos em elétricos e modelos exclusivamente a combustão.
Durante o segundo trimestre, os híbridos permaneceram nas concessionárias por menos da metade do tempo registrado pelos veículos convencionais a combustão, segundo dados da JD Power.
A GM havia indicado em 2024 que lançaria híbridos plug-in na América do Norte a partir de 2027. Mais recentemente, a presidente-executiva Mary Barra afirmou que o grupo terá híbridos em segmentos importantes, mas não apresentou um cronograma.
Fontes de fornecedores e empresas de análise ouvidas pela Reuters projetam que um híbrido convencional da GM poderá chegar somente perto do fim da década. A companhia não confirmou essa estimativa.
A participação da GM no mercado norte-americano caiu de 17,6% para 16,8% entre os primeiros semestres de 2025 e 2026, enquanto Toyota e Honda, que possuem ofertas híbridas mais amplas, avançaram.
Não foi anunciada nenhuma consequência imediata para a linha brasileira da Chevrolet. A discussão, porém, mostra como decisões tomadas para Estados Unidos, China e Europa podem deixar lacunas em mercados que avançam em velocidades diferentes na eletrificação.
A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos, a NHTSA, determinou que a Tesla responda até 30 de setembro a uma série de perguntas sobre a certificação do Cybercab.
A agência abriu em 4 de setembro uma análise para verificar os dados e procedimentos utilizados pela Tesla ao declarar que o robotáxi atende aos padrões federais de segurança.
O Cybercab não possui volante, pedais de freio e acelerador ou retrovisores convencionais. A NHTSA quer saber se controles humanos temporários ou outros equipamentos foram instalados durante o processo de certificação.
A agência também pediu informações sobre velocidade máxima, restrições geográficas, horários de funcionamento, possibilidade de condução humana e eventuais comandos disponíveis na tela interna.
A Tesla iniciou em 3 de setembro uma operação comercial limitada com algumas unidades em Austin, no Texas. A empresa pretende ampliar gradualmente a frota e as regiões atendidas.
O governo norte-americano estuda atualizar as normas para veículos autônomos sem comandos convencionais. Até a conclusão desse processo, entretanto, os requisitos existentes continuam em vigor.
A abertura da análise não significa que uma irregularidade já tenha sido comprovada. O procedimento deverá determinar se a documentação e os métodos adotados pela Tesla foram suficientes para a certificação.
O Cybercab não possui operação anunciada no Brasil. O caso poderá, contudo, criar precedentes sobre homologação, responsabilidade e exigências técnicas para veículos desenvolvidos desde o início sem motorista.
Os destaques desta edição mostram duas estratégias para tornar os elétricos mais desejáveis. A Denza procura reduzir as limitações de autonomia e recarga, enquanto a Volkswagen utiliza desempenho, identidade histórica e comportamento dinâmico para aproximar essa tecnologia do público entusiasta.
