Chery apresenta Tiggo 7 e Tiggo X7 na China; edição também reúne os avanços declarados pela Tesla e o plano da Mercedes para assistência urbana na Alemanha
César Tizo - outubro 22, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A edição de hoje do Guru dos Carros começa na China, onde a Chery apresentou dois novos SUVs da família Tiggo.
Nos Estados Unidos e na Alemanha, o destaque está na tecnologia de condução, mas com uma distinção importante: os resultados declarados pela Tesla para seu serviço Robotaxi não se confundem com a assistência ao motorista que a Mercedes-Benz prepara para o mercado alemão.
A Chery revelou o novo Tiggo 7 e o Tiggo X7 durante seu Brand Night, realizado em 21 de outubro em Wuhu, na China. O segundo modelo inaugura a série Tiggo X, com uma proposta que combina uso familiar e atividades fora do ambiente urbano. O novo Tiggo 7 mantém o foco no cotidiano das famílias.
No site internacional da fabricante, o novo Tiggo 7 aparece com 4.600 mm de comprimento, enquanto o Tiggo X7 mede 4.636 mm. Ambos têm 2.700 mm de distância entre eixos.
O anúncio ainda não detalha motores, potência, preços ou início das vendas. Também não há confirmação de lançamento desses modelos no Brasil. A estreia internacional, portanto, não representa uma substituição anunciada para o Tiggo 7 vendido por aqui, que recebeu novidades na linha 2027.
No balanço do terceiro trimestre divulgado em 21 de outubro, a Tesla informou que começou a oferecer corridas com o Cybercab em Austin, no Texas, em 3 de setembro. O modelo passou a integrar o serviço Robotaxi da marca.
Segundo a companhia, o serviço acumulava quase 2 milhões de milhas sem supervisão até o fim de setembro, aproximadamente 3,2 milhões de km. O número se refere à operação Robotaxi como um todo, não apenas ao Cybercab, e é um dado apresentado pela própria fabricante, sem validação independente nesta reportagem.
Essa operação é diferente do FSD Supervised oferecido nos carros da Tesla, que continua exigindo supervisão ativa do motorista. O relatório não anuncia chegada do Cybercab ao Brasil.
A empresa também declarou o início da produção em volume do caminhão elétrico Semi. A capacidade instalada informada é de 25 mil unidades por ano, o que não equivale ao total efetivamente produzido ou entregue.
A Mercedes-Benz anunciou que pretende abrir os pedidos do MB.DRIVE ASSIST PRO na Alemanha no primeiro semestre de 2027. Antes disso, clientes selecionados em Stuttgart e Munique deverão ter acesso antecipado ao sistema no fim de 2026.
Desenvolvida em parceria com a NVIDIA, a tecnologia auxilia a condução urbana ao longo de uma rota, incluindo conversões em cruzamentos, mudanças de faixa e passagem por semáforos. A classificação é nível 2 SAE: o motorista precisa manter atenção constante, controle e responsabilidade pela condução. Não se trata, portanto, de um carro que dispensa supervisão humana.
Veículos compatíveis já em circulação poderão receber o recurso por atualização remota. A lista de modelos e os preços serão divulgados mais perto do lançamento, e a marca prevê um mês de teste gratuito. Não foi anunciada disponibilidade no Brasil.
A novidade reforça a importância de entender o que fazem os assistentes de condução e quais tarefas continuam sob responsabilidade de quem está ao volante.
Uma pesquisa da KPMG com 775 executivos da indústria automotiva indica que 51% esperam que software e tecnologia digital se tornem a principal fonte de diferenciação competitiva até 2035.
Outros 48% acreditam que seis das dez maiores fabricantes de automóveis do mundo estarão sediadas na China naquele ano. O resultado representa a expectativa dos entrevistados, não uma projeção garantida de participação de mercado.
A pesquisa também identificou dificuldades para transformar projetos digitais em operações amplas. Entre as empresas consultadas, 92% precisam de pelo menos 12 meses para implantar uma nova capacidade de inteligência artificial, software ou tecnologia digital. Mais de um terço necessita de dois anos ou mais.
A região da Ásia-Pacífico aparece à frente nos investimentos: 57% dos executivos locais relataram aportes significativos em inteligência artificial e tecnologias emergentes, ante 52% na Europa e 48% nas Américas.
Os resultados ajudam a contextualizar a quantidade de fabricantes chinesas que chegam ao mercado nacional. Preço e motorização continuam importantes, mas programas eletrônicos, atualizações remotas, sistemas de assistência e capacidade de desenvolvimento passam a influenciar cada vez mais a competitividade.
A Chery amplia sua oferta internacional de SUVs, mas ainda deixa em aberto os detalhes comerciais dos novos Tiggo. Já Tesla e Mercedes mostram aplicações distintas da tecnologia de condução: de um lado, a operação de um serviço de transporte; de outro, a assistência destinada ao motorista. Para o consumidor brasileiro, o interesse está em acompanhar esses avanços sem transformar anúncios no exterior em promessas de chegada ao país.
