FT questiona quando fabricante soube do problema; NHTSA investiga 331 mil SUVs nos EUA, e alcance no Brasil ainda não foi confirmado
César Tizo - novembro 8, 2026
A Jaguar Land Rover (JLR) sabia de uma vulnerabilidade em uma peça da suspensão do Range Rover antes de ampliar os recalls, afirma uma reportagem do Financial Times (FT) publicada na última sexta-feira (6). Segundo o jornal, a fabricante redesenhou o componente sem informar os reguladores.
A JLR nega ter conscientemente deixado de agir diante de um defeito de segurança identificado. Ao FT, informou que realizou recalls voluntários e mantém contato com as autoridades.
O caso envolve a manga de eixo dianteira de alumínio, componente que faz parte da ligação entre a roda, a suspensão e a direção. Documentos da NHTSA, agência de segurança viária dos Estados Unidos, descrevem trincas na região em que a peça se conecta ao braço superior da suspensão. A separação dessa conexão pode comprometer o controle do veículo e aumentar o risco de acidente.
Em 24 de abril de 2026, a NHTSA abriu uma análise de engenharia, identificada pelo código EA26003, envolvendo 331.559 Range Rover e Range Rover Sport dos anos-modelo 2014 a 2022 nos Estados Unidos. Esse número representa o universo investigado, não a quantidade de veículos com defeito confirmado nem um novo recall para toda essa frota.
No documento de abertura, a agência considera contraditórias partes das informações recebidas e aponta a necessidade de aprofundar a análise. Também cita relatos de fraturas em Range Rover 2020 e 2021, posteriores aos anos-modelo abrangidos pela campanha anterior.
A apuração examina o projeto do componente e a adequação do reparo já adotado. A inclusão de veículos mais recentes decorre da semelhança de desenho da peça. Trata-se de investigação em andamento, sem conclusão de que todos os exemplares incluídos apresentem a falha.
A campanha americana 25V514, registrada em agosto de 2025, reúne 121.509 Range Rover e Range Rover Sport dos anos-modelo 2014 a 2017. O alerta informa que uma trinca na conexão superior da manga de eixo pode levar à separação do braço da suspensão.
O reparo previsto nos Estados Unidos consiste na inspeção das mangas de eixo dianteiras e, conforme a condição encontrada, na instalação de um suporte de retenção ou na substituição da peça, sem custo para os proprietários abrangidos pela campanha. Esses procedimentos e a gratuidade se referem ao recall americano.
Em novembro de 2024, uma campanha anterior, a 24V840, havia convocado 16.759 unidades do Range Rover 2014 a 2016. Os números das duas campanhas não devem ser somados como se representassem frotas independentes.
A cronologia apresentada pela própria JLR às autoridades americanas registra que o órgão britânico DVSA entrou em contato com a empresa no fim de 2019 ou início de 2020 após uma falha durante uma manobra em baixa velocidade. A fabricante acompanhou outros relatos em 2020 e 2021, período em que também passou a discutir o assunto com o Transport Canada.
Na explicação então apresentada, a JLR relacionava a fragilidade a um problema no processo de fabricação de um fornecedor. A análise também destacava o uso de sal nas estradas do Reino Unido e do Canadá como fator que contribuía para a separação do componente.
A decisão de realizar recalls nesses dois mercados ocorreu em novembro de 2022. O documento relata que, após novos questionamentos da NHTSA em outubro de 2024, a empresa decidiu convocar nos Estados Unidos os veículos dos mesmos períodos de produção. Esse histórico ajuda a distinguir os recalls já realizados da investigação mais ampla atualmente em curso.
A documentação americana não permite determinar, por si só, quais veículos comercializados no Brasil utilizam as peças investigadas ou se precisam de reparo.
Na página oficial de recalls da Land Rover no Brasil consultada pela reportagem, não foi identificada uma convocação correspondente à falha na manga de eixo descrita pela NHTSA. A ausência de uma campanha na lista não comprova que todos os carros vendidos aqui estejam livres do problema.
Proprietários podem consultar as campanhas disponíveis para seu veículo pelos canais oficiais da marca, com o número do chassi. Uma convocação realizada no exterior não deve ser interpretada automaticamente como recall válido para a frota brasileira.
