Parceria prevê geração elétrica a bordo e testes a partir de 2027; consumo, autonomia e lançamento comercial ainda dependem de validação
César Tizo - novembro 10, 2026
A WEG e a FPT, empresa de sistemas de propulsão do Iveco Group, anunciaram uma parceria para estudar um sistema híbrido em série destinado a caminhões e ônibus. A proposta combina tração elétrica com geração de energia a bordo a partir de etanol ou gás, incluindo biometano, para ampliar a autonomia e reduzir a dependência de paradas para recarga.
O acordo foi apresentado na Fenatran 2026. Em comunicado oficial, o Iveco Group confirma a colaboração tecnológica voltada à exploração de soluções de eletrificação com autonomia estendida. Trata-se de uma frente de desenvolvimento, não do lançamento de um caminhão ou ônibus pronto para venda.
Nesse tipo de arquitetura, o motor a combustão aciona um gerador, que produz eletricidade para o sistema de baterias. Quem movimenta as rodas é exclusivamente o propulsor elétrico.
Dependendo da configuração do veículo, também é possível efetuar a recarga externa da bateria.
Segundo material da assessoria de imprensa reproduzido pela revista Carga Pesada, a carta de intenção prevê integrar motores da família F1C, da FPT, a sistemas de geração elétrica da WEG.
A fabricante de motores participa com a tecnologia Bi-Fuel, compatível com etanol e gás/biometano. A WEG contribui com geradores de fluxo axial e inversores da linha CVW.
O F1C Bi-Fuel tem 3 litros de deslocamento e 4 cilindros. Esses componentes ainda precisarão ser integrados e avaliados como um conjunto. A existência das tecnologias individuais, portanto, não equivale à homologação ou à disponibilidade comercial do sistema híbrido completo.
Em entrevista à Reuters, Bernardo Brandão, presidente da FPT para a América Latina, afirmou esperar o início dos testes no começo de 2027. Manfred Peter Johann, vice-presidente da Unidade Automação e Sistemas da WEG, apontou a possibilidade de chegada ao mercado ao longo daquele ano, condicionada aos testes e à homologação.
Entre os objetivos estão utilizar baterias menores e aproveitar o funcionamento do gerador em regime próximo de uma rotação constante. Mas ainda faltam resultados do conjunto para estabelecer consumo, autonomia e custo de operação. Os valores envolvidos na parceria não foram divulgados.
O etanol oferece uma vantagem prática para um projeto desse tipo: sua distribuição já está presente no país. Associar esse combustível à tração elétrica pode abrir alternativas para operações nas quais o tempo de recarga e a autonomia pesam na decisão de compra. O interesse técnico, porém, precisa ser acompanhado de validação em condições reais de uso.
Para o transportador, a comparação terá de considerar o custo total: aquisição, combustível, eletricidade, manutenção, disponibilidade do veículo e capacidade de carga. Sem dados do sistema integrado, ainda não é possível afirmar quanto ele economizará em relação a um caminhão ou ônibus a diesel.
Também é necessário separar o potencial dos combustíveis renováveis dos resultados de emissões do futuro veículo.
Não há, no anúncio, um percentual de redução validado para o conjunto WEG/FPT em operação comercial. A eficiência ambiental dependerá da configuração, do combustível e do ciclo de utilização.
Pela parafernália do motor acredito que vai dar muita manutenção. A Weg deveria desenvolver uma bateria com uma autonomia de 1.000 km com custo reduzido. E com certeza capacidade a Weg tem.