Para o CEO Jim Farley, mudança reflete uma adaptação à nova realidade do mercado: “o cenário operacional mudou”
César Tizo - dezembro 16, 2025
A Ford Motor Company anunciou nesta semana uma reviravolta radical em sua estratégia de eletrificação, abandonando planos de produzir veículos elétricos (VEs) de maior porte e redirecionando investimentos para híbridos, picapes a combustão e um novo negócio de armazenamento de energia em baterias. A decisão representa um reconhecimento de que a demanda por elétricos não atendeu às expectativas e que os custos permaneceram proibitivos.
A montadora descontinuará a produção de veículos elétricos maiores previamente planejados, incluindo uma van comercial elétrica para a Europa e outra para a América do Norte. No lugar, a Ford lançará versões a gasolina e híbridas mais acessíveis. A mudança mais emblemática atinge a icônica F-150 Lightning: a próxima geração da picape será um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV), com motor a combustão auxiliar, prometendo mais de 700 milhas (1.120 km) de alcance.
“A realidade operacional mudou, e estamos redirecionando capital para oportunidades de crescimento com maior retorno“, afirmou Jim Farley, presidente e CEO da Ford. Segundo a empresa, a estratégia é “orientada pelo cliente” e visa criar uma companhia “mais forte, resiliente e lucrativa“.
Adeus aos elétricos de grande porte, olá aos híbridos
A Ford agora concentrará o desenvolvimento de veículos puramente elétricos em uma nova Plataforma Universal, voltada para modelos menores e mais acessíveis. O primeiro produto será uma picape de médio porte, com produção iniciando em 2027 na planta de Louisville.
A companhia projeta que até 2030, cerca de 50% de seu volume global será composto por híbridos, VEs de autonomia estendida e veículos totalmente elétricos — um salto significativo em relação aos 17% atuais. Quase todos os modelos da marca terão opção híbrida ou multi-energia até o fim da década.
A produção da atual F-150 Lightning foi encerrada, com funcionários sendo transferidos para apoiar um terceiro turno de produção de picapes F-150 a gasolina e híbridas. O centro de produção em Dearborn, Michigan, que produzia a Lightning, agora se dedicará à versão EREV.
Fábricas americanas ganham novos produtos
A Ford está reprogramando suas instalações nos Estados Unidos para expandir sua liderança em picapes e vans comerciais, com planos de contratar milhares de funcionários nos próximos anos.
Em Tennessee, o complexo BlueOval City, originalmente planejado para produzir VEs, agora fabricará picapes a gasolina a partir de 2029. A empresa descreve os novos modelos como “acessíveis” e destinados a ampliar sua família de picapes.
A fábrica de Ohio se tornará um centro para a divisão Ford Pro, produzindo a nova van comercial a gasolina e híbrida a partir de 2029, além dos chassis Super Duty.
Apostas em baterias para data centers
Uma das iniciativas mais surpreendentes é o lançamento de um negócio de sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS). A Ford planeja realocar capacidade ociosa de fabricação de baterias para VEs em suas plantas no Kentucky e Michigan para atender a crescente demanda de data centers e infraestrutura de rede elétrica.
A companhia investirá aproximadamente US$ 2 bilhões nos próximos dois anos para escalar o negócio. A fábrica em Glendale, Kentucky, será convertida para produzir sistemas avançados de armazenamento de energia de 5 MWh ou mais, com previsão de começar os envios em 2027 com capacidade anual de 20 GWh.
Separadamente, a planta BlueOval Battery Park em Marshall, Michigan, produzirá células menores para soluções residenciais de armazenamento de energia, além de fornecer baterias para a futura picape elétrica de médio porte.
O custo da mudança de rota
A reestruturação tem custo alto. A Ford espera registrar cerca de US$ 19,5 bilhões em itens especiais, a maioria no quarto trimestre de 2025, relacionados à racionalização de ativos e mudanças no cronograma de produtos elétricos. Desse total, aproximadamente US$ 5,5 bilhões terão efeito no caixa, com a maior parte a ser paga em 2026 e o restante em 2027.
Apesar dos encargos, a empresa elevou sua projeção para 2025, estimando EBIT ajustado de cerca de US$ 7 bilhões, graças à “força subjacente dos negócios” e melhorias de custos. O fluxo de caixa livre ajustado deve ficar entre US$ 2 bilhões e US$ 3 bilhões, tendendo ao limite superior da faixa.
A divisão Model e (veículos elétricos) só deve alcançar lucratividade em 2029, com melhorias começando em 2026. As ações também devem impulsionar os lucros da Ford Blue (veículos a combustão) e Ford Pro (comerciais) ao longo do tempo.
Contexto de mercado desafiador
A reviravolta da Ford reflete um momento delicado para a indústria automobilística. A demanda por veículos elétricos nos Estados Unidos cresceu menos do que o previsto, os custos de produção permanecem elevados e mudanças regulatórias criaram incertezas. Outras montadoras também têm recalibrado suas metas de eletrificação diante dessa realidade.
Doug Field, diretor de VE, digital e design da Ford, defendeu a nova F-150 Lightning EREV como “revolucionária”, mantendo “100% de entrega de potência elétrica” e aceleração abaixo de 5 segundos, mas adicionando autonomia estimada acima de mil quilômetros e capacidade de reboque superior.
A empresa reafirma seu compromisso com a neutralidade de carbono em seus veículos, instalações de fabricação e cadeia de suprimentos até 2050, apesar das mudanças estratégicas.
A Ford também anunciou recentemente parcerias na Europa, incluindo colaboração com a Renault para desenvolvimento de VEs nos segmentos comercial e de passageiros, além de mudanças na liderança regional para impulsionar uma “ofensiva de produtos” com veículos multi-energia de nova geração.
