Leitor deseja saber se o modelo com propulsão híbrida em série é uma boa escolha e pediu nossa ajuda para definir a compra
César Tizo - junho 11, 2026
Vale a pena comprar o Leapmotor C10 REEV? – pergunta enviada por SantClair
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SantClair, obrigado por enviar sua pergunta e participar do Guru dos Carros!
O Leapmotor C10 em sua configuração chamada pela marca de Ultra-Híbrida no Brasil conta com um arranjo mecânico que ganha cada vez mais espaço no mercado chinês.
Estamos falando da propulsão conhecida também por REEV (Range Extended Electric Vehicle – Veículo Elétrico de Autonomia Estendida) ou EREV (Extended-Range Electric Vehicle). Aqui no Guru dos Carros, porém, preferimos seguir o padrão da SAE International e classificar esse tipo de automóvel como um híbrido em série.
Entre as vantagens dessa arquitetura eletrificada está a simplificação do conjunto mecânico. Como o motor a combustão atua exclusivamente como gerador para alimentar a bateria principal do sistema, sem jamais tracionar as rodas, a tecnologia dispensa componentes como uma transmissão convencional, reduzindo a complexidade técnica do veículo.
Já no caso de um híbrido em paralelo, no qual o motor térmico também pode movimentar as rodas, existe a necessidade de algum tipo de transmissão, seja ela CVT ou uma caixa dedicada, por exemplo. Isso naturalmente adiciona peso ao veículo, além de exigir sistemas eletrônicos adicionais para o gerenciamento do conjunto motriz.
Centrando nossa análise agora no Leapmotor C10 Ultra-Híbrido, chama a atenção o fato de ele contar com uma bateria de 28,4 kWh, capacidade significativamente superior à encontrada na maioria dos híbridos convencionais.
Isso ocorre porque a proposta do C10 Ultra-Híbrido é que ele seja utilizado na maior parte do tempo como um automóvel elétrico. Nessa condição, o SUV é capaz de percorrer até 111 km em modo exclusivamente elétrico, segundo o padrão brasileiro. Já com o apoio do gerador térmico, a autonomia total supera 900 km, de acordo com o ciclo WLTP.
Portanto, se você considera a aquisição de um C10 Ultra-Híbrido, é importante ponderar que, para extrair ao máximo os benefícios desse tipo de propulsão, o ideal é contar com recarga residencial ou fácil acesso a um wallbox. Dessa forma, será possível manter a bateria carregada e aproveitar a maior parte dos deslocamentos em modo elétrico. Esse raciocínio também é aplicável para híbridos paralelos plug-in.
Quando roda predominantemente como híbrido, o C10 REEV registra consumo de 12 km/l com gasolina tanto na cidade quanto na estrada, segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Trata-se de um resultado que pode ser superado até mesmo por SUVs equivalentes equipados apenas com motor a combustão.
Esse é um aspecto importante a considerar, sobretudo se você utiliza o carro com frequência em rodovias ou percorre longas distâncias. Nessa situação, se você deseja um automóvel eletrificado, um híbrido pleno (HEV) pode fazer mais sentido. Apenas para citar um exemplo, o recém-lançado Haval H6 2027 nas versões de entrada sem recarga externa alcança médias de 15,8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
Em termos de desempenho, espaço interno, conforto e qualidade construtiva, o Leapmotor C10 Ultra-Híbrido é um automóvel elogiável, como você pode conferir em nossa avaliação abaixo. Contudo, considero fundamental você avaliar se esse tipo de conjunto mecânico está realmente alinhado ao seu perfil de uso e ao seu acesso à infraestrutura de recarga.
Espero ter ajudado!
