Utilitário estreia com 7 lugares, estrutura de carroceria sobre chassi, câmbio automático de 8 marchas e pacote off-road avançado
César Tizo - setembro 2, 2026
A Mitsubishi Motors revelou nesta quarta-feira (2), em Tóquio, a quinta geração do Pajero, um dos modelos mais emblemáticos de sua história. E a principal novidade para nós é que o utilitário já está oficialmente confirmado para o mercado brasileiro.
Segundo a HPE Automotores do Brasil, representante da Mitsubishi Motors no país, o novo Pajero fará parte do portfólio nacional e ocupará a posição de topo de gama da marca. A empresa, entretanto, ainda não estabelece uma data para o desembarque do SUV por aqui.
Produzido na Tailândia, o Pajero de quinta geração chegará primeiro ao mercado local e, na sequência, será lançado no Japão e na Austrália no início de 2027. A partir do segundo trimestre do próximo ano, a Mitsubishi planeja ampliar sua comercialização para cerca de 100 países, incluindo mercados da América Latina e Oriente Médio.
Portanto, embora o cronograma internacional forneça uma referência para a chegada do modelo à nossa região, ainda não é possível afirmar se o Brasil estará entre os primeiros países contemplados nessa expansão.
O lançamento marca uma nova fase para um nome que estreou em 1982 e acumulou mais de 3,29 milhões de unidades produzidas ao longo das quatro gerações anteriores.
No Brasil, o Pajero desembarcou em 1991 com o Pajero Full e se tornou um dos utilitários esportivos mais reconhecidos do mercado nacional. Já o Pajero Sport, derivado da mesma linhagem, permaneceu à venda por aqui entre 1998 e o início de 2026.
Agora, a quinta geração foi desenvolvida para novamente exercer a função de modelo símbolo da Mitsubishi. Segundo a fabricante, o projeto busca combinar a conhecida capacidade fora de estrada do Pajero com um nível superior de conforto, tecnologia e refinamento.
O SUV adota o conceito visual denominado Grand Charisma e conserva referências às gerações anteriores, como as linhas predominantemente horizontais da carroceria, a coluna C inspirada no primeiro Pajero e elementos traseiros que remetem ao antigo estepe instalado na tampa do porta-malas.
Na dianteira, a Mitsubishi oferecerá dois desenhos de grade, dependendo da configuração, enquanto os faróis passam a utilizar uma assinatura luminosa em formato de “T”.
Em termos mecânicos, a Mitsubishi preservou características importantes para quem espera do Pajero uma utilização efetivamente fora de estrada.
A quinta geração segue a concepção de carroceria sobre chassi e adota motor 2.4 turbodiesel com turbocompressor de geometria variável, capaz de entregar 49 kgfm de torque. A fabricante ainda não informou a potência máxima do propulsor.
O câmbio automático é novo e passa a contar com 8 marchas, além de modo Sport.
Também permanecem recursos que fizeram parte da identidade do Pajero ao longo de sua história. O sistema Super Select 4WD-II permite selecionar entre os modos 2H, com tração traseira; 4H, com tração integral permanente; 4HLc, com bloqueio do diferencial central; e 4LLc, que acrescenta a reduzida para situações mais severas de uso fora de estrada.
A novidade é a combinação do Super Select 4WD-II com o sistema S-AWC, ou Super All Wheel Control, tecnologia da Mitsubishi que atua de forma integrada no gerenciamento da aceleração, frenagem e comportamento do veículo em curvas.
O conjunto também conta com Active Yaw Control (AYC), controle de estabilidade e tração ASTC e sete modos de condução: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha.
A Mitsubishi desenvolveu uma nova estrutura para o Pajero com maior utilização de aço de alta resistência e reforços destinados a elevar as rigidezes torcional e à flexão do chassi.
Na dianteira, a suspensão é independente por braços triangulares duplos. Atrás, a Mitsubishi optou por um eixo rígido sustentado por cinco braços, solução voltada a preservar a capacidade de articulação das rodas e o contato dos pneus com o solo em terrenos mais severos.
O SUV oferece 230 mm de altura livre do solo, com ângulo de ataque de 30,4 graus, transposição de rampa de 22,6 graus e saída de 25,8 graus.
O novo Pajero mede 4.920 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 1.910 mm de altura. A distância entre-eixos é de 2.870 mm e as bitolas dianteira e traseira chegam a 1.630 mm.
Por dentro, o novo Mitsubishi Pajero mantém a configuração com três fileiras de bancos e capacidade para 7 ocupantes.
A segunda fileira oferece deslocamento longitudinal de 150 mm, enquanto a Mitsubishi afirma ter trabalhado especialmente o espaço disponível para adultos na terceira fileira.
O sistema de climatização possui três zonas independentes e o SUV pode contar ainda com ventilação dos bancos.
O painel segue uma disposição predominantemente horizontal e recebe um conjunto integrado que reúne duas telas de 14,3″. Uma das referências às gerações anteriores aparece no recurso Multi Meter, que reproduz digitalmente o tradicional conjunto analógico de três instrumentos utilizado por antigos Pajero.
Entre as informações apresentadas estão altitude, bússola, temperatura, inclinação longitudinal e lateral da carroceria e atuação do sistema AYC.
O sistema multimídia conta com conexão sem fio para smartphones e o SUV também poderá receber um sistema de áudio Dynamic Sound Yamaha Ultimate, desenvolvido em parceria com a Yamaha, composto por 12 alto-falantes e amplificadores duplos.
A quinta geração também representa um avanço expressivo na área de segurança e assistência ao motorista.
O novo Pajero traz frenagem autônoma de emergência com capacidade de identificar pedestres, ciclistas e motociclistas, além de assistência em cruzamentos. Há ainda alerta preditivo de colisão frontal, assistência para aplicação incorreta do pedal e o Emergency Lane Assist, que pode intervir na direção ao detectar risco de saída da faixa.
O pacote inclui ainda alerta de tráfego cruzado dianteiro e o MI-PILOT, sistema que combina controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa para auxiliar a condução em rodovias.
São 8 airbags, incluindo, pela primeira vez em um Mitsubishi, uma bolsa inflável central entre os ocupantes dianteiros.
Outro recurso interessante para o uso fora de estrada é o Monitor 3D Multi Around. Quatro câmeras permitem gerar uma visualização tridimensional do entorno do veículo e até uma visão virtual da região abaixo da dianteira, recurso útil para visualizar obstáculos que normalmente ficariam encobertos pelo capô.
Por enquanto, esse é justamente o principal ponto que permanece em aberto.
A Mitsubishi confirma categoricamente que a quinta geração do Pajero será comercializada no Brasil e que assumirá a posição de topo de gama da fabricante no país, porém ainda não divulga uma previsão específica de lançamento.
No exterior, a expansão para aproximadamente 100 mercados começará no segundo trimestre de 2027 e incluirá a América Latina. Dessa forma, ao menos o cronograma global indica que teremos novidades sobre a chegada do SUV ao Brasil ao longo do próximo ano.
Além de recolocar um dos nomes mais tradicionais da Mitsubishi em evidência, o novo Pajero também mostra que a fabricante pretende preservar uma fórmula cada vez mais rara entre grandes SUVs: motor turbodiesel, chassi robusto, tração 4×4 com reduzida e uma arquitetura concebida de fato para enfrentar terrenos severos.
