Após o Denza B5 conquistar rapidamente espaço entre os modelos de luxo mais vendidos do País, marca prepara novidade
César Tizo - setembro 9, 2026
A Denza segue preparando os próximos passos de sua expansão no mercado brasileiro. Depois da boa aceitação inicial conquistada pelo B5, o futuro Denza B3 foi flagrado em testes no Rio de Janeiro, reforçando que a estreia do SUV elétrico por aqui está cada vez mais próxima.
As imagens foram repercutidas pelo perfil @placaverde, com crédito para @roding.sc, e mostram uma unidade ainda fortemente camuflada circulando em vias públicas na capital fluminense.
Apesar da cobertura aplicada sobre a carroceria, é possível reconhecer facilmente as linhas quadradas do B3, com destaque para a elevada área envidraçada, caixas de roda pronunciadas, barras no teto e o compartimento externo instalado na tampa do porta-malas.
A proposta visual segue a mesma inspiração aventureira encontrada no Denza B5, porém em dimensões mais compactas.
A chegada do B3 ocorre em um momento favorável para a marca premium da BYD no Brasil.
Em julho, por exemplo, o Denza B5 foi o automóvel premium mais emplacado do País, somando 525 unidades e respondendo sozinho por 13,1% de todo o segmento no mês.
Foi o segundo mês consecutivo em que o utilitário esportivo ocupou a liderança entre os modelos premium, ficando à frente de produtos tradicionais como BMW X1, Volvo XC60 e BMW X3.
A própria Denza alcançou naquele período o quarto lugar entre as marcas premium no Brasil, também com 525 veículos comercializados em julho, ficando atrás apenas de BMW, Mercedes-Benz e Volvo.
O desempenho ganha relevância especialmente por se tratar de uma fabricante que ainda está estruturando sua presença nacional e que, até aqui, concentrou boa parte de seus emplacamentos em um único produto.
Nesse contexto, o B3 poderá desempenhar um papel estratégico ao ampliar o público potencial da Denza com um SUV menor e, naturalmente, posicionado abaixo do B5.
Existe também uma diferença técnica importante entre os dois utilitários esportivos.
Enquanto o Denza B5 utiliza um conjunto híbrido plug-in, o B3 é exclusivamente elétrico.
Na China, onde é comercializado pela Fang Cheng Bao com o nome Tai 3, o modelo mede 4.605 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.720 mm de altura, enquanto a distância entre os eixos alcança 2.745 mm.
Portanto, apesar da aparência robusta, trata-se de um SUV consideravelmente menor do que o B5, que possui 4.890 mm de comprimento.
Outra característica interessante está no aproveitamento interno. Como a arquitetura é dedicada a veículos elétricos, o B3 oferece também um compartimento dianteiro para bagagens, conhecido como frunk, com capacidade próxima de 150 litros.
Na traseira, a espécie de “mochila” instalada externamente na tampa não abriga necessariamente um estepe. O compartimento funciona como espaço adicional para pequenos objetos e também ajuda a reforçar a proposta visual mais aventureira do modelo.
A linha 2026 do Fang Cheng Bao Tai 3 também recebeu importantes avanços técnicos na China, sobretudo com a adoção da segunda geração da bateria Blade e do sistema de recarga ultrarrápida desenvolvido pela BYD.
Em uma das configurações, o SUV utiliza apenas um motor elétrico traseiro com 240 kW, equivalentes a 326 cv. Nas variantes mais recentes, a autonomia pode alcançar até 620 km segundo o ciclo chinês CLTC.
Já a opção mais sofisticada combina dois motores elétricos e tração integral. Nesse caso, o conjunto alcança 375 kW, aproximadamente 510 cv, além de 505 Nm, ou 51,5 kgfm, de torque.
Com essa configuração, o B3 pode acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 4,7 segundos.
A bateria de 75,6 kWh proporciona autonomia declarada de até 565 km no ciclo CLTC na versão com tração integral.
Naturalmente, caso essa configuração venha a ser escolhida para o mercado brasileiro, o alcance oficial calculado pelo Inmetro deverá ser inferior devido às diferenças entre os ciclos de homologação.
A linha mais recente do SUV também ganhou acesso à tecnologia Flash Charging da BYD.
Em condições ideais e utilizando uma estação compatível com a potência necessária, o sistema permite elevar a carga da bateria de 10% para 70% em cerca de cinco minutos. Para passar de 10% a aproximadamente 97%, a fabricante anuncia um intervalo próximo de nove minutos.
A tecnologia está diretamente relacionada à nova geração da bateria Blade e deverá ganhar importância dentro do portfólio internacional da Denza nos próximos anos, inclusive no Brasil.
Ainda não sabemos, entretanto, qual configuração será escolhida para o B3 brasileiro. Potência, bateria, autonomia pelo padrão do Inmetro e lista de equipamentos deverão ser detalhadas apenas mais próximo do lançamento.
O Denza B3 é esperado para o último trimestre deste ano e deverá assumir o posto de modelo de acesso da marca no Brasil.
Seu posicionamento comercial será particularmente interessante de acompanhar.
O B5 parte hoje de R$ 405 mil na versão GL e alcança R$ 449 mil na configuração topo de linha GS. O B3, por sua vez, deverá tentar aproximar a Denza de consumidores que procuram um SUV premium eletrificado de porte médio, também em uma faixa de preço mais convidativa.
Ao mesmo tempo, o estilo mais quadrado e aventureiro do B3 poderá colocá-lo em uma posição particular dentro do mercado de elétricos, hoje dominado principalmente por modelos de proposta mais urbana.
O flagra realizado no Rio de Janeiro mostra que os trabalhos de adaptação e validação do B3 para as condições brasileiras seguem avançando.
E, considerando a rápida aceitação conquistada pelo B5 nos primeiros meses de mercado, não será surpresa se a Denza enxergar no irmão menor uma peça ainda mais importante para aumentar sua presença entre as marcas premium no Brasil
