Chery abre reservas da picape Stockman, Volvo retira projeções para 2026 e Leapmotor supera 100 mil entregas pelo terceiro mês seguido
César Tizo - outubro 2, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A Chery confirmou todos os detalhes sobre a Stockman, picape híbrida plug-in a diesel que chegará às concessionárias australianas em fevereiro de 2027. O conjunto entrega 476 cv e 81,6 kgfm, com até 96 km de autonomia elétrica pelo ciclo WLTP. A marca aceita reservas, mas ainda não divulgou preços.
Ao mesmo tempo, a Volvo retirou suas projeções de volume de vendas e geração de caixa para 2026 diante da piora do mercado chinês e da recuperação mais lenta que o esperado nos Estados Unidos. A Leapmotor, por sua vez, passou de 100 mil entregas mundiais pelo terceiro mês consecutivo.
Na Europa, uma nova regra alemã procura facilitar o uso de baterias de carros elétricos para armazenar energia e devolvê-la à rede. Os quatro movimentos mostram como produto, escala industrial e integração com o sistema elétrico avançam em ritmos diferentes.
A Chery confirmou em 2 de outubro os principais dados da Stockman para a Austrália. O sistema híbrido plug-in combina um motor 2.5 turbodiesel com propulsão elétrica e bateria de fosfato de ferro-lítio de 34 kWh. A potência combinada é de 350 kW, equivalentes a 476 cv, e o torque chega a 800 Nm, ou 81,6 kgfm.
A autonomia elétrica declarada é de até 96 km pelo ciclo WLTP. A tração é integral, com bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. A capacidade de reboque com freio é de 3.495 kg, enquanto a altura livre do solo supera 247 mm. O tanque de diesel comporta 80 litros.
A picape mede 5.450 mm de comprimento, 2.010 mm de largura e 1.890 mm de altura, com 3.250 mm de distância entre-eixos. A caçamba tem 1.560 mm de comprimento, 1.560 mm de largura e 500 mm de altura. A suspensão usa braços duplos na dianteira e feixes de molas na traseira.
As entregas australianas estão previstas para 1º de fevereiro de 2027. A combinação de diesel e eletrificação interessa ao mercado brasileiro de picapes, mas a fabricante chinesa não sinalizou a venda da Stockman no País, algo que também dependeria de um posicionamento da CAOA Chery. De qualquer forma, vale acompanharmos de perto a trajetória do novo produto.
A Volvo Cars informou em 2 de outubro que já não espera cumprir as projeções anteriores de volume de vendas e fluxo de caixa para 2026. A companhia não apresentou novas metas numéricas e deverá detalhar o desempenho financeiro do terceiro trimestre em 23 de outubro.
As vendas globais somaram 141.609 veículos de julho a setembro, queda de 10,7% ante o mesmo período de 2025. Segundo a empresa, o enfraquecimento do mercado chinês e a recuperação mais lenta do segmento premium nos Estados Unidos pesaram sobre o resultado, enquanto a Europa mostrou maior resistência.
A revisão ocorre quando a Volvo amplia a produção e as entregas do EX60 elétrico. A fabricante anunciou a chegada do SUV ao Brasil em 2026, mas ainda não detalhou quais versões serão oferecidas nem seus preços. Não foi divulgado efeito específico da nova projeção sobre o lançamento brasileiro.
A Leapmotor divulgou 105.656 entregas globais em setembro, 2,45% acima de agosto e 59% acima do mesmo mês de 2025. Foi o terceiro mês consecutivo acima de 100 mil unidades, depois de 101.267 em julho e 103.129 em agosto.
No terceiro trimestre, a marca entregou 310.052 veículos, crescimento de 78,34% na comparação anual. Segundo a empresa, a produção acumulada dos modelos B01 e B10 superou 300 mil unidades em 18 meses. O B10 já chegou a mais de 40 países e regiões.
No Brasil, a Leapmotor vende os SUVs B10 e C10 por meio da parceria com a Stellantis. As duas empresas confirmaram a futura produção desses modelos em Goiana (PE), além do desenvolvimento de uma solução de autonomia estendida compatível com etanol. O crescimento global pode reforçar a escala da marca, mas não altera por si só o cronograma brasileiro.
A agência reguladora de energia da Alemanha aprovou em 1º de outubro novas regras para integrar baterias estacionárias e pontos de recarga bidirecional ao mercado de eletricidade. A norma procura permitir que a energia armazenada em um carro elétrico seja usada posteriormente ou devolvida à rede, desde que o veículo e o carregador sejam compatíveis.
Até agora, as regras dificultavam combinar eletricidade de origem solar com energia retirada da rede no mesmo sistema de armazenamento sem perder benefícios regulatórios. A nova metodologia estabelece maneiras de medir os fluxos e prevê uma opção simplificada para residências com instalações solares de até 30 kW de potência de pico.
A implementação pelas operadoras de rede e medição terá um período de transição até o fim de setembro de 2027. Parte da opção simplificada ainda depende de autorização da Comissão Europeia. Portanto, a decisão cria uma base regulatória, mas não significa que todos os carros elétricos alemães já possam devolver energia à rede.
No Brasil, a medida serve como referência para o debate sobre recarga bidirecional. A adoção local dependeria de veículos compatíveis, carregadores apropriados, medição e regras de remuneração da energia injetada.
Os destaques do dia ligam dois desafios da eletrificação: desenvolver veículos capazes de atender ao uso cotidiano e criar condições econômicas para que a tecnologia ganhe escala. As decisões de Chery, Volvo, Leapmotor e do regulador alemão mostram que essa transição também passa por infraestrutura e regras de mercado.
