Honda testará recarga sem fio em rodovia, Reino Unido avalia tarifas e Jetour G700 ganha tecnologia Huawei antes da chegada ao Brasil
César Tizo - outubro 5, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A Honda desenvolveu uma tecnologia capaz de recarregar automóveis e caminhões elétricos enquanto eles circulam. O sistema utiliza equipamentos instalados sob o pavimento e será testado em uma rodovia japonesa a partir do ano fiscal de 2027.
Na Europa, o Reino Unido avalia aplicar tarifas aos automóveis elétricos chineses. Nenhuma medida foi aprovada, mas o governo britânico enfrenta pressão para aproximar sua política comercial daquela adotada pela União Europeia.
A edição acompanha ainda a atualização do Jetour G700, SUV híbrido plug-in confirmado para o Brasil, o crescimento de 45% nas vendas europeias de elétricos e os números de setembro das fabricantes chinesas.
A Honda, a construtora Taisei e a empresa de infraestrutura Taisei Rotec desenvolveram um sistema de transferência dinâmica e sem fio de energia para veículos elétricos.
A tecnologia utiliza unidades instaladas sob o pavimento para criar um campo magnético. Um receptor montado no veículo converte essa energia e alimenta o sistema elétrico enquanto o automóvel ou caminhão permanece em movimento.
O projeto foi desenvolvido para automóveis e veículos comerciais pesados. A Honda pretende validar potências de até 150 kW, patamar que poderá reduzir a necessidade de paradas durante operações logísticas.
Uma pista experimental começará a ser construída no fim de 2026 no centro de testes T-Field, pertencente ao grupo Taisei. As empresas avaliarão a durabilidade do pavimento, a transferência de energia, a segurança das estruturas enterradas e possíveis vazamentos de campos eletromagnéticos.
O programa inclui um ensaio de longa duração equivalente à passagem de um milhão de rodas sob uma carga padronizada. Também serão realizados testes em velocidades mais elevadas e com veículos de grande porte.
A etapa seguinte ocorrerá na via expressa Tateyama, na província japonesa de Chiba. A demonstração em rodovia pública está prevista para o ano fiscal iniciado em abril de 2027 ou posteriormente.
O sistema ainda está em desenvolvimento. A Honda não divulgou custo de instalação por quilômetro, eficiência energética, extensão do primeiro trecho nem comparação financeira com uma rede convencional de carregadores rápidos.
A viabilidade dependerá principalmente do investimento em infraestrutura e da padronização entre fabricantes. No Brasil, uma aplicação inicial faria mais sentido em corredores fechados, terminais, portos ou rotas frequentes de caminhões, mas nenhum projeto nacional foi anunciado.
O governo britânico estuda aplicar tarifas aos automóveis elétricos produzidos na China, segundo uma reportagem do jornal The Times repercutida pela Reuters.
Ministros poderiam acompanhar o teto próximo de 45% adotado pela União Europeia. Entretanto, o governo informou oficialmente que nenhuma tarifa adicional foi aplicada e que continua discutindo o assunto com representantes da indústria.
A proposta procura responder a duas preocupações. A primeira envolve a entrada acelerada de automóveis chineses com preços competitivos. A segunda está relacionada às futuras regras europeias de conteúdo local, que poderão prejudicar fabricantes britânicos integrados às cadeias industriais do continente.
O Reino Unido precisa equilibrar esses interesses com o risco de retaliações comerciais. Marcas britânicas exportam para a China, enquanto empresas chinesas ampliam investimentos, vendas e possíveis projetos industriais no país.
Uma medida comercial também precisaria respeitar os procedimentos previstos pelas regras internacionais. Portanto, a discussão não significa que os veículos chineses receberão imediatamente a mesma tributação aplicada na União Europeia.
Caso Estados Unidos, União Europeia e Reino Unido ampliem simultaneamente suas barreiras, fabricantes chinesas poderão concentrar mais investimentos e exportações em América Latina, Oriente Médio e Sudeste Asiático. Essa possibilidade é uma inferência editorial, não um movimento já confirmado pelas empresas.
O debate interessa ao mercado brasileiro porque BYD, GWM, Chery, Geely, Leapmotor e outras companhias chinesas utilizam a América Latina como parte importante de seus planos internacionais. Uma redistribuição dos produtos poderá aumentar a variedade disponível e também intensificar a competição por preços.
A Jetour lançou na China a linha 2027 do G700, com o sistema de assistência à condução Huawei Qiankun ADS 5.0. Os preços variam de 329.900 a 442.900 yuans, com configurações de cinco ou seis lugares.
O SUV mantém o conjunto híbrido plug-in com motor 2.0 turbo e potência combinada de aproximadamente 904 cv. As versões com bateria de 34,13 kWh oferecem 150 km de autonomia elétrica pelo ciclo chinês CLTC. Nas configurações com bateria de 59,45 kWh, o alcance chega a 260 km no mesmo padrão.
O modelo mede 5.198 mm de comprimento, 2.050 mm de largura e 1.956 mm de altura, com 2.870 mm de distância entre-eixos. O pacote inclui suspensão a ar e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro.
A cabine combina uma tela panorâmica de 35,4 polegadas com uma central de 15,6 polegadas. Há bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem.
A chegada do G700 ao Brasil está confirmada para até o fim de 2026, como topo de linha da Jetour. Entretanto, preços, versões e especificações nacionais ainda não foram detalhados. A confirmação do modelo não significa que a atualização chinesa ou o sistema Huawei serão oferecidos aqui.
A União Europeia registrou 1,64 milhão de automóveis elétricos vendidos entre janeiro e agosto de 2026, crescimento de 45% sobre o mesmo período do ano anterior.
Os números fazem parte de um estudo da organização Transport & Environment. Segundo o levantamento, os elétricos alcançaram 22% do mercado, participação seis pontos percentuais superior àquela registrada um ano antes.
A variedade de modelos cresceu 50% em um único ano. A ampliação foi impulsionada pela chegada de veículos mais acessíveis e pela necessidade de as fabricantes cumprirem as metas europeias de emissões.
Marcas europeias responderam por quase 60% dos modelos elétricos disponíveis e acrescentaram 16 produtos durante o primeiro semestre. Fabricantes chinesas alcançaram 21% da oferta e lançaram outros 11 modelos.
O estudo também indica que os elétricos superaram os automóveis exclusivamente a gasolina durante todo o segundo trimestre de 2026, algo que ainda não havia ocorrido em um trimestre completo.
Esses dados refletem o mercado europeu e não podem ser transferidos diretamente para o Brasil. Ainda assim, maior escala e concorrência tendem a reduzir os custos de componentes, plataformas e veículos que posteriormente poderão ser oferecidos em outras regiões.
A BYD vendeu mundialmente 456.713 automóveis de passageiros em setembro, segundo os números divulgados pela própria fabricante.
O total foi formado por 273.143 elétricos e 183.570 híbridos plug-in. A empresa também informou 180.700 unidades destinadas aos mercados internacionais durante o mês.
Entre janeiro e setembro, as vendas da BYD alcançaram 3.078.490 veículos. O avanço das exportações acompanha a instalação ou preparação de fábricas em mercados como Brasil, Hungria e Turquia.
A Geely Galaxy ficou na segunda posição do levantamento elaborado pelo CarNewsChina, com 130.479 unidades. A linha inclui modelos elétricos e híbridos destinados principalmente ao mercado chinês, embora a Geely amplie gradualmente sua presença internacional.
A Leapmotor entregou 105.656 veículos, crescimento de 59% sobre setembro de 2025. Aproximadamente 27 mil unidades foram comercializadas fora da China.
O desempenho internacional da Leapmotor tem ligação direta com a Stellantis, responsável pela distribuição e pela expansão industrial da marca em diferentes regiões. No Brasil, a produção futura dos SUVs B10 e C10 já foi confirmada em Goiana (PE).
Os volumes foram informados individualmente pelas empresas e podem utilizar critérios e abrangências geográficas diferentes. Mesmo com essa ressalva, os números mostram como exportações e operações internacionais ganham peso no crescimento das fabricantes chinesas.
Os movimentos do dia conectam infraestrutura, política comercial e expansão industrial. Enquanto a Honda tenta levar a recarga para dentro do pavimento, governos discutem novas barreiras e fabricantes chinesas aceleram produtos, exportações e tecnologias destinadas a mercados cada vez mais distantes de sua origem.
