Novo esportivo combina sucção e propulsores de gás frio; versão Rocket tem apenas um lugar e não está aprovada para circular em vias públicas
César Tizo - outubro 16, 2026
O novo Tesla Roadster ganhou uma apresentação que vai muito além das tradicionais arrancadas de um esportivo elétrico. Em vídeo publicado pela própria fabricante, o modelo sobe uma rampa curva até ficar de cabeça para baixo, em uma demonstração da tecnologia que a marca desenvolveu para ampliar sua aderência. A proposta inclui ainda propulsores de gás frio e uma configuração que, segundo a Tesla, pode voar.
O espetáculo, porém, exige uma distinção importante: não se trata de uma capacidade oferecida indistintamente em toda a linha. O site oficial separa o Roadster em três configurações, chamadas Performance, Thrust e Rocket. Esta última, associada ao sistema completo de voo, acomoda apenas uma pessoa, será disponibilizada por convite e traz a ressalva explícita de que não está aprovada para uso em vias públicas.
Veja a demonstração oficial do Roadster na rampa:
A explicação apresentada pela Tesla começa embaixo do carro. Um conjunto de ventiladores e um sistema de vedação junto ao solo retiram ar da região inferior da carroceria, criando sucção e aumentando a força que mantém o veículo aderente à superfície.
A diferença em relação a depender apenas de asas e outros elementos aerodinâmicos convencionais é que, segundo a fabricante, esse sistema consegue gerar elevada força descendente mesmo com o veículo parado. É essa característica que a empresa associa à possibilidade de sustentá-lo de cabeça para baixo na estrutura de demonstração.
A Tesla também combina ventiladores com asas ativas para favorecer a tração e a capacidade de contornar curvas. No modo de pista, o carro pode reduzir a altura e alterar o funcionamento da suspensão, permitindo escolher entre maior força aerodinâmica e menor resistência ao avanço conforme a necessidade.
São recursos apresentados pela própria fabricante. O vídeo demonstra a proposta em um ambiente controlado, mas não representa, por si só, uma validação independente de desempenho, segurança ou uso cotidiano.
Outro componente central do projeto são os propulsores de gás frio. Enquanto a sucção busca manter o carro junto à superfície, os propulsores aplicam impulso ao veículo. A Tesla informa que o sistema usa atuadores elétricos capazes de realizar pequenos ajustes em frações de segundo, contribuindo para estabilizá-lo durante o voo.
A distribuição desses dispositivos muda conforme a configuração. Na Thrust, eles ficam na parte traseira e auxiliam a aceleração. Na Rocket, aparecem ao redor do veículo e permitem, de acordo com a marca, movimentos para a frente, para cima e de rotação lateral.
Portanto, permanecer aderente a uma rampa invertida e deslocar-se pelo ar são funções diferentes. A apresentação reúne tecnologias distintas, e não apenas um motor elétrico mais potente ou uma carroceria com maior pressão aerodinâmica.
Em outro vídeo publicado em seu perfil oficial, chamado “Kickflip”, a Tesla mostra o Roadster realizando uma rotação lateral no ar. A cena ajuda a visualizar a diferença entre o sistema que mantém o carro aderente à rampa e os propulsores usados na demonstração aérea.
A Performance é descrita pela Tesla como a opção voltada às ruas, com dois lugares, aerodinâmica ativa e sistema de sucção com diferentes modos de operação.
A Thrust, de disponibilidade limitada e também com dois assentos, acrescenta os propulsores traseiros e recebe uma proposta voltada às pistas. A promessa oficial é acelerar de 0 a 60 mph em menos de um segundo. Essa velocidade corresponde a 96,6 km/h. A marca não divulgou nessa referência o tempo de 0 a 100 km/h.
Já a Rocket leva o conceito ao extremo. Além de ter apenas um lugar e acesso por convite, reúne o sistema completo de voo. A fabricante informa que essa configuração não estará disponível em todas as regiões e não possui aprovação para uso em vias públicas. Isso impede tratar a demonstração como anúncio de um automóvel já liberado para voar sobre o trânsito.
O Roadster também mudou na apresentação do projeto. A Tesla destaca faróis ocultos, lanterna que atravessa a traseira e elementos aerodinâmicos integrados à carroceria. A cabine reúne uma tela central e dois displays menores à frente, além de um volante do tipo yoke desenvolvido para o sistema de direção por comando eletrônico, conhecido como steer-by-wire.
A fabricante cita ainda magnésio, titânio e fibra de carbono entre os materiais usados para reduzir a massa do esportivo. A posição fixa dos bancos e comandos manuais também aparecem nessa estratégia. São soluções que ajudam a explicar por que o carro agora apresentado deve ser analisado a partir de suas informações atuais, sem transportar automaticamente toda a ficha prometida para o conceito anterior.
Nas imagens de apresentação, a cabine combina o acabamento claro Ultrawhite com microsuede cinza e bancos com apoios laterais pronunciados. A Tesla também destaca as rodas leves como parte do trabalho de redução de massa do novo esportivo.
Confira os detalhes divulgados pela Tesla no carrossel abaixo:
Na página norte-americana da Tesla consultada pelo Guru dos Carros, a reserva da versão Performance exige US$ 5.000 inicialmente e outros US$ 45.000 em até dez dias, totalizando US$ 50.000. Para a Thrust, os valores exibidos são US$ 5.000 e US$ 245.000, respectivamente, somando US$ 250.000.
Esses números se referem aos pagamentos de reserva indicados pela Tesla, não a um preço final de venda que possa ser inferido a partir deles. A Rocket, por depender de convite da fabricante, não tem possibilidade de seleção na mesma página.
A apresentação ocorreu em 15 de outubro, no centro de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. Segundo a cobertura do Investing.com sobre o evento, Elon Musk apontou 2028 como previsão para iniciar a produção. O prazo deve ser tratado como projeção da empresa, sobretudo diante do longo histórico do projeto, cuja segunda geração foi revelada originalmente em 2017.
O Guru dos Carros já havia acompanhado a previsão anterior de apresentação do Roadster, anunciada para o começo de outubro. Agora, a novidade concreta é a demonstração e a divisão das configurações, com limites de uso que merecem tanta atenção quanto as imagens impressionantes.
