Edição reúne atualização do SUV da GWM, bateria maior para o compacto da Nio, pré-venda do Arcfox Alpha S5 e projeto de veículos autônomos na Grande Paris
César Tizo - outubro 24, 2026
As principais novidades, lançamentos e movimentos da indústria automotiva internacional que podem interessar ao mercado brasileiro
A China concentra as novidades desta edição de Carros pelo Mundo, com uma atualização do Tank 500 e avanços em autonomia e recarga nos elétricos da Firefly e da Arcfox. Na França, um projeto para a Grande Paris mostra como a implantação de veículos autônomos ainda depende de etapas de experimentação e autorização.
A GWM apresentou no mercado chinês a linha 2027 do Tank 500, com preços a partir de 335 mil yuans. As novidades incluem a cor Danxia Red e uma combinação de preto e cinza para o interior. Entre os equipamentos anunciados estão duas telas de 15,6″, sistema de som com 22 alto-falantes e recursos de assistência à condução baseados no modelo VLA. A disponibilidade varia conforme a versão.
A gama mantém três propostas mecânicas: o híbrido Hi4-T, que combina motor 2.0 turbo e transmissão de nove marchas, o Hi4-Z, com arquitetura de 800 V, e o 3.0 V6 turbo. No Hi4-Z, a marca informa potência combinada de 863 cv e torque de 121,9 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. Esses números não se aplicam às demais configurações.
O anúncio trata da atualização chinesa e não confirma seu lançamento no Brasil. A foto utilizada nesta edição é de uma configuração anterior do Tank 500, comercializada na Rússia, e tem caráter ilustrativo.
A Firefly, marca do grupo Nio, anunciou uma bateria de 60 kWh para seu compacto elétrico na China. A autonomia declarada chega a 560 km no ciclo chinês CLTC. O automóvel com a nova bateria parte de 136.800 yuans.
Na modalidade BaaS, o desembolso inicial é de 79.800 yuans, sem a compra da bateria, cujo aluguel custa 599 yuans mensais. Portanto, esse valor de entrada não é diretamente comparável ao preço que inclui a bateria.
O novo conjunto utiliza química de lítio ternário e se soma à opção de 42 kWh. Segundo a fabricante, proprietários atuais poderão migrar permanentemente para a bateria maior sem trocar de automóvel. O comunicado não informa o custo dessa atualização. Também não confirma a oferta da novidade no Brasil.
A Arcfox iniciou a pré-venda chinesa do Alpha S5 linha 2027 com três versões elétricas, de 121.800 a 144.800 yuans. Todas têm tração traseira e sensor LiDAR no conjunto de assistência à condução. A presença do equipamento não torna o carro autônomo nem dispensa a supervisão do motorista.
A ficha oficial informa 272 cv e autonomia de 650 km pelo ciclo CLTC nas versões 650 PLUS e 650 MAX. A 750 MAX entrega 309 cv e alcança 750 km no mesmo ciclo. Somente a configuração superior traz plataforma de 800 V e bateria com capacidade de recarga 5C.
Na 750 MAX, a fabricante declara recarga de 30% a 80% em 9 minutos, nas condições especificadas para uma estação de alta potência. Nas demais, o intervalo informado é de 22 minutos. O sedã mede 4.886 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.480 mm de altura, com entre-eixos de 2.900 mm. A documentação consultada não confirma lançamento brasileiro.
A Métropole du Grand Paris, a Bolt e a Stellantis anunciaram uma candidatura conjunta ao programa europeu ADA Cities. A proposta prevê experimentações com veículos autônomos a partir de 2028 em até cinco municípios do noroeste da Grande Paris. A ambição é chegar a aproximadamente 30 municípios até 2030, mas a expansão e uma eventual operação comercial dependem das autorizações necessárias.
Na divisão de responsabilidades, a Stellantis contribuiria com plataformas preparadas para condução autônoma de nível 4, a Bolt faria a integração à sua operação e a autoridade metropolitana coordenaria o projeto local. A Pony.ai é citada como potencial fornecedora de tecnologia. Não foram definidos no comunicado o modelo dos veículos ou o tamanho da frota.
Em outro anúncio feito na França, Stellantis, Wayve e NVIDIA reforçaram a cooperação para desenvolver esse ecossistema no país. Trata-se de um avanço em relação às iniciativas de inteligência artificial já abordadas em Carros pelo Mundo, não da confirmação de um serviço comercial em funcionamento. Nenhum dos comunicados anuncia uma operação brasileira.
As novidades chinesas mostram diferentes formas de ampliar o alcance e os recursos dos eletrificados. Já o projeto francês está em uma etapa anterior, de planejamento e experimentação. Essa distinção é importante para acompanhar a indústria sem transformar uma intenção ou um lançamento no exterior em promessa para o consumidor brasileiro.
