Simulação aponta empate perto de R$ 2,88/kWh, mas resultado depende do consumo; veja as contas e os custos que ficam de fora
César Tizo - novembro 11, 2026
Um carro elétrico nem sempre gasta menos com energia do que um modelo a gasolina. Em uma simulação divulgada pela Apollo Energy, empresa de infraestrutura de recarga, essa vantagem desaparece quando a tarifa chega a aproximadamente R$ 2,88 por kWh. O resultado, porém, depende dos consumos e do preço do combustível adotados na conta, e não representa um limite válido para todos os veículos.
O exemplo considera gasolina a R$ 6,49/l, um automóvel a combustão que percorre 15 km/l e um elétrico que utiliza 15 kWh a cada 100 km. São consumos hipotéticos, sem comparação entre modelos específicos. Nessas condições, rodar 100 km com gasolina custa R$ 43,27.
A referência de R$ 6,49/l corresponde à média nacional da gasolina comum apurada pela ANP entre 18 e 24 de outubro de 2026. Portanto, trata-se do período usado na simulação, não de uma cotação atualizada diariamente.
Dividindo o gasto de R$ 43,27 para percorrer 100 km pelos 15 kWh necessários ao elétrico no mesmo trajeto, chega-se ao ponto de equilíbrio de aproximadamente R$ 2,88/kWh. Abaixo desse patamar, o elétrico tem menor despesa com energia; acima dele, o carro a gasolina leva vantagem nessa conta específica.
Se o automóvel a combustão consumir mais gasolina, o elétrico poderá suportar uma tarifa de recarga maior antes do empate. Se o elétrico gastar mais energia, ocorrerá o contrário. Velocidade, relevo, temperatura, trânsito e uso do ar-condicionado também podem alterar o resultado na rotina.
A Apollo informa ter observado tarifas de R$ 1,49 a R$ 5 por kWh. O levantamento da empresa não apresenta amostra, distribuição geográfica ou período de coleta desses valores, que não devem ser tratados como uma média nacional nem como preços disponíveis em qualquer eletroposto.
| Cenário | Gasto em 100 km | Gasto em 18.000 km |
|---|---|---|
| Gasolina a R$ 6,49/l, com consumo de 15 km/l | R$ 43,27 | R$ 7.788 |
| Elétrico a R$ 1,49/kWh | R$ 22,35 | R$ 4.023 |
| Elétrico a R$ 2/kWh | R$ 30,00 | R$ 5.400 |
| Elétrico a R$ 2,29/kWh | R$ 34,35 | R$ 6.183 |
| Elétrico a R$ 5/kWh | R$ 75,00 | R$ 13.500 |
A projeção anual considera 1.500 km por mês, com o mesmo consumo e a mesma tarifa durante todo o período. A R$ 2/kWh, o elétrico gastaria cerca de 31% menos com energia do que o carro a gasolina. A R$ 5/kWh, a despesa seria aproximadamente 73% maior. Entre essas duas tarifas de recarga, a diferença anual alcançaria R$ 8.100.
Outro cuidado está nas perdas da recarga. O comunicado não esclarece se os 15 kWh/100 km já incluem a energia perdida entre a tomada e a bateria. Para reproduzir os valores da tabela, essa quantidade precisa representar a energia efetivamente cobrada. Se o consumo informado pelo veículo não incluir as perdas, o gasto real poderá ser maior.
O preço anunciado por kWh pode não representar toda a cobrança. A Apollo cita exemplos de taxa de ativação de R$ 2 por sessão e de ociosidade de R$ 0,50 por minuto após cinco minutos de tolerância. Essas regras variam conforme o operador e devem ser consultadas antes de conectar o carro.
Uma sessão de 20 kWh a R$ 2,29 custaria R$ 45,80 apenas em energia. Com R$ 2 de ativação, o total subiria para R$ 47,80, equivalente a R$ 2,39 por kWh, antes de eventual cobrança por ociosidade. Para calcular o custo efetivo, basta dividir o valor total da sessão pelos kWh cobrados.
Paulo Sergio Fernandes Junior, CEO da Apollo Energy, observa que a eficiência do veículo não basta para garantir menor gasto: a tarifa e a disponibilidade de carregadores também pesam. Segundo ele, quem depende de estações rápidas em locais com poucas alternativas pode ter menos margem para escolher onde recarregar.
Ter acesso regular a recarga de baixo custo, em casa, no trabalho ou em outro local conveniente, tende a ampliar a economia. Na residência, é necessário considerar a tarifa final com impostos e eventuais bandeiras, além do custo de adequação elétrica e instalação do equipamento.
A simulação compara somente gasolina e eletricidade. Não inclui preço de compra, seguro, manutenção, impostos, instalação do carregador ou desvalorização. Por isso, não permite concluir, sozinha, qual carro terá o menor custo total de propriedade. Para um modelo flex, vale ainda fazer a conta com o etanol disponível na região.
O tema ganha relevância com a expansão do mercado: a ABVE registrou 53.126 emplacamentos de eletrificados leves em setembro de 2026, alta de 148,9% em um ano. Esse total reúne elétricos e híbridos, não apenas carros que dependem da tomada.
Antes de decidir pela troca, o caminho mais útil é combinar o consumo dos modelos pretendidos com os preços reais de abastecimento e recarga disponíveis na sua rotina. O patamar de R$ 2,88/kWh é um exemplo de cálculo, não uma regra universal para o carro elétrico.
