Balanço da Anfavea mostra eletrificados com 20,5% do mercado de leves, queda nas exportações e crescimento da produção puxado por kits importados
César Tizo - novembro 11, 2026
O mercado brasileiro de veículos cresce em 2026, mas a expansão das vendas não se traduz na mesma intensidade em atividade industrial. O balanço de outubro divulgado pela Anfavea nesta quarta-feira (11) mostra emplacamentos 16,1% maiores no acumulado do ano, enquanto a produção avançou 8% e as exportações recuaram 23,5%.
Além da diferença entre esses indicadores, a composição do crescimento chama atenção: mais de 80% do volume adicional produzido veio da montagem de kits importados. Ao mesmo tempo, os eletrificados já representam pouco mais de um quinto das vendas de automóveis e comerciais leves.
Os números da apresentação e do comunicado oficial da entidade ajudam a entender três movimentos que devem pautar os próximos meses: a disputa por espaço no mercado interno, a busca por maior conteúdo nacional na produção e a necessidade de recuperar a competitividade das exportações.
De janeiro a outubro, foram emplacados 2,522 milhões de autoveículos, como classifica a Anfavea, categoria que reúne automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. O avanço de 16,1% em relação ao mesmo período de 2025 foi puxado pelos leves, com 2,412 milhões de unidades e crescimento de 17,3%.
Em outubro, o total ficou em 265,5 mil unidades, alta de 1,8% sobre o mesmo mês do ano passado, mas queda de 5,6% diante de setembro. A média diária de vendas foi de aproximadamente 12,6 mil veículos, 11,5% superior à de outubro de 2025. A diferença entre a evolução do volume mensal e a média diária mostra por que o calendário precisa ser considerado na comparação.
Os segmentos também não caminham juntos. Enquanto os automóveis acumularam crescimento de 20,6%, os comerciais leves avançaram 5,4%. Caminhões e ônibus, somados, recuaram 4,4%, para 109,4 mil unidades.
As vendas de veículos leves eletrificados chegaram a 495,7 mil unidades entre janeiro e outubro, aumento de 125,7% na comparação anual. A participação passou de 10,7% para 20,5% dos emplacamentos de leves. É importante não confundir esse grupo com os carros puramente elétricos: o levantamento também inclui híbridos.
Na apresentação, com valores arredondados, a Anfavea separa aproximadamente 188 mil elétricos, 159 mil híbridos plug-in e 149 mil híbridos. Pelo critério de origem, o mesmo conjunto é dividido em cerca de 296 mil importados, 82 mil de fabricação nacional e 118 mil montados por kits CKD/SKD.
Para o consumidor, a expansão indica que as alternativas eletrificadas deixaram de ocupar um espaço marginal. Isso, porém, não transforma toda versão híbrida ou elétrica na compra mais vantajosa: preço, uso diário, acesso à recarga, seguro e assistência continuam decisivos na comparação.
A produção brasileira somou 2,420 milhões de autoveículos nos dez primeiros meses de 2026, 8% acima do ano anterior. Em outubro, foram 254,5 mil unidades, alta de 2,7% sobre outubro de 2025 e recuo de 5,1% diante de setembro.
O detalhamento da Anfavea mostra que, das 179 mil unidades adicionais no acumulado, 146 mil vieram da montagem de kits CKD/SKD e 33 mil da categoria que a entidade identifica como fabricação nacional. Os kits são conjuntos de componentes importados para montagem local, com diferentes graus de desmontagem.
Essa diferença é importante porque aumentar o número de veículos montados não significa, necessariamente, ampliar na mesma proporção as compras de peças e os processos industriais realizados no país. Na metodologia apresentada, a produção de empresas não associadas é estimada a partir dos emplacamentos de veículos nacionais.
Os emplacamentos de autoveículos importados alcançaram 520,7 mil unidades até outubro, crescimento de 29,5%. Os veículos de origem chinesa somaram 288,2 mil, contra 143,4 mil provenientes da Argentina. Trata-se da origem de fabricação, e não apenas da nacionalidade da marca.
Na direção oposta, as exportações caíram para 363,1 mil unidades, recuo de 23,5%. Apenas em outubro, os embarques foram de 29,1 mil veículos, 28,3% abaixo de um ano antes. A Anfavea aponta perda de participação dos fabricantes instalados no Brasil em mercados vizinhos, especialmente diante de concorrentes asiáticos.
A diferença entre os emplacamentos de importados e os veículos exportados ficou negativa em 157,6 mil unidades. Esse é um saldo em quantidade de veículos, não um déficit financeiro expresso em dólares.
O Programa Carro Sustentável continua relevante na sustentação da demanda. Os modelos contemplados registraram 412,8 mil emplacamentos entre janeiro e outubro, alta de 22,3%, segundo o comunicado. A entidade também destaca a exclusão desses veículos do Imposto Seletivo como fator favorável ao segmento de entrada.
Nos pesados, a leitura é mais cautelosa. As vendas de caminhões caíram 4,1% e sua produção recuou 4,7% no acumulado. A Anfavea atribui ao Move Brasil uma contribuição para evitar queda ainda maior, reforçando a importância das condições de financiamento para esse mercado.
Outro ponto a acompanhar é o estoque. A entidade informa 528 mil autoveículos em outubro, equivalentes a 56 dias, contra 47 dias em setembro. O indicador é de 29 dias para nacionais e 134 dias para importados, grupo que, nesse quadro, inclui veículos completos e kits CKD/SKD.
Estoques mais elevados podem incentivar ações comerciais, mas não garantem descontos generalizados. Para quem pretende comprar, o caminho é comparar o preço efetivo de cada oferta, suas exigências e o custo total de uso, sem assumir que o crescimento do mercado ou da eletrificação resulte automaticamente em preços menores.
Para a indústria, o desafio vai além de vender mais no Brasil: envolve transformar a expansão da demanda em maior atividade local e recuperar espaço no exterior. Os dados de outubro mostram crescimento, mas também deixam claro que ele é desigual entre tecnologias, origens e segmentos.
