Recalls no exterior surgiram em diversos mercados após incidente na Malásia envolvendo o SUV compacto; confira detalhes
César Tizo - novembro 12, 2026
Um incidente na Malásia em que o eixo traseiro de um Omoda 5 se desprendeu colocou a suspensão do SUV sob atenção. Em paralelo à repercussão do episódio, campanhas de recall envolvendo o modelo e outros veículos da Chery foram anunciadas em diferentes mercados.
Nos avisos de recall consultados, o risco descrito está relacionado a possíveis defeitos de solda em determinados conjuntos do eixo traseiro. Conforme a campanha, a falha pode comprometer a união entre componentes e provocar o desprendimento do conjunto, com risco de perda de controle e acidentes.
É importante distinguir o risco identificado nas campanhas da causa do incidente individual. Os recalls têm abrangência e procedimentos específicos em cada país; sua existência, por si só, não comprova o que provocou o episódio na Malásia nem permite estender suas conclusões às versões comercializadas no Brasil, como veremos adiante.
A autoridade chinesa de regulação de mercado, SAMR, publicou em 6 de novembro o registro S2026M0146V. A campanha de recall começa em 27 de novembro e abrange 53.882 veículos das linhas Chery Tiggo 5x e Omoda produzidos entre 6 de junho de 2022 e 31 de dezembro de 2023.
Segundo o órgão, uma irregularidade no processo de fabricação pode resultar em soldagem inadequada entre o braço longitudinal e a luva do eixo traseiro. A Chery verificará gratuitamente o código de produção do componente e substituirá o eixo quando ele pertencer ao lote identificado com defeito.
Na África do Sul, onde utiliza o nome Omoda C5, o recall envolve 2.685 unidades do SUV vendidas entre fevereiro de 2023 e julho de 2026. A informação foi divulgada pela agência governamental SAnews, com base na Comissão Nacional do Consumidor (NCC).
O órgão alerta que defeitos de solda na luva do eixo podem levar ao desprendimento e ao colapso da suspensão traseira. Os proprietários dos veículos afetados devem procurar a rede autorizada para inspeção e eventual reparo, sem custo.
O mesmo comunicado reúne outras campanhas da Chery. São 17.508 Tiggo 4 com possível irregularidade de solda no eixo e 3.474 Tiggo 8 Pro Max 2.0 com uma questão distinta, relacionada à tubulação do freio.
A Chery Indonésia anunciou em 10 de novembro uma ação preventiva para o Omoda 5 nas versões Z e RZ a gasolina, com números de chassi específicos. A fabricante relacionou a medida à avaliação técnica global sobre uma possível inadequação no processo de soldagem do componente traseiro.
Na Austrália, a Chery confirmou uma campanha preventiva em declaração reproduzida pelo CarExpert. O comunicado menciona componentes do eixo fabricados para aquele mercado entre 11 de janeiro e 31 de dezembro de 2023. A empresa informou que não havia registro local do problema e que a substituição dependerá da identificação do fornecedor e da faixa de produção do conjunto.
O número de veículos australianos não havia sido divulgado na reportagem consultada. Esse intervalo de fabricação do componente também não deve ser confundido com a data de compra de cada automóvel.
Consultada pelo Guru dos Carros, a Omoda & Jaecoo salienta que o Omoda 5 HEV comercializado no Brasil utiliza suspensão traseira independente multibraço, portanto diferente da configuração do veículo envolvido no incidente na Malásia. No país asiático, o SUV conta com suspensão traseira do tipo eixo de torção.
A empresa também afirmou que a causa daquele episódio ainda não foi confirmada e que não há evidência de relação com o recall malaio realizado em 2024.
O posicionamento trata do incidente e da diferença técnica do modelo brasileiro. Não equivale a uma explicação sobre todos os recalls estrangeiros mencionados nesta reportagem.
Veículos da imprensa asiática, como o Paul Tan, que está acompanhando com atenção os desdobramentos do tema, também diferenciam os veículos com eixo de torção das configurações com suspensão independente multibraço.
Confira, abaixo, o comunicado na íntegra da Omoda & Jaecoo enviado ao Guru dos Carros:
“É importante esclarecer que o caso que ocorreu na Malásia e envolve uma configuração de suspensão traseira diferente da utilizada no OMODA 5 HEV comercializado no Brasil, que conta com suspensão independente multilink.
Até o momento, não há confirmação sobre a causa do ocorrido, nem qualquer evidência que estabeleça relação entre este caso e o recall realizado na Malásia em 2024.
Também não foram esclarecidas as circunstâncias do incidente ou eventuais danos anteriores no veículo.
Portanto, não é tecnicamente correto associar o caso ao OMODA 5 HEV brasileiro sem uma investigação e confirmação das causas.
O OMODA 5 HEV é atualmente um dos híbridos mais vendidos do mercado brasileiro, o que naturalmente amplia sua exposição e a atenção sobre o modelo.”
