Nova picape nacional surge sem camuflagem nas versões Robust e Extreme e chegará às concessionárias no primeiro semestre de 2027
César Tizo - agosto 21, 2026
A Volkswagen finalmente revelou por completo a Tukan, inédita picape desenvolvida no Brasil que chegará às concessionárias no primeiro semestre de 2027. O modelo apareceu sem camuflagem nesta sexta-feira (21), durante a Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos (SP), e confirmou uma estratégia bastante abrangente para disputar o concorrido mercado nacional de picapes.
Além da configuração de cabine dupla, mais próxima de modelos como Chevrolet Montana, Fiat Toro e Renault Oroch em sua proposta de uso, a Volkswagen surpreendeu ao exibir também uma Tukan com cabine simples, claramente orientada ao trabalho.
As duas unidades mostradas em Barretos também anteciparam os extremos da futura gama. A cabine simples apareceu na versão Robust, enquanto a configuração de quatro portas foi apresentada com o acabamento Extreme.
A produção será concentrada na fábrica de São José dos Pinhais (PR), onde atualmente também é fabricado o T-Cross, SUV com o qual a Tukan compartilha a base técnica.
A existência da Tukan de cabine simples é uma das informações mais relevantes confirmadas nesta nova etapa de apresentação do modelo.
A versão Robust exibida pela Volkswagen traz uma cabine mais curta e, consequentemente, uma caçamba maior. A proposta é priorizar capacidade de carga, resistência e funcionalidade para consumidores que utilizam a picape como ferramenta de trabalho.
Visualmente, a configuração também segue essa filosofia. O modelo apresentado em Barretos adota rodas de aço pintadas de preto, acabamento externo simplificado e dispensa alguns dos elementos decorativos presentes na versão Extreme.
Com essa configuração, a Volkswagen consegue colocar a Tukan também no território hoje ocupado pela Saveiro e, principalmente, pela Fiat Strada.
Isso não significa, entretanto, que a fabricante tenha confirmado oficialmente a Tukan como substituta imediata da Saveiro. A Volkswagen continua apresentando a novidade como sua entrada em um segmento ainda não explorado pela empresa e não detalhou o futuro da picape compacta após a chegada do novo produto.
Na prática, porém, a existência de uma Tukan Robust com cabine simples cria uma sobreposição evidente entre as duas propostas.
No outro extremo da gama estará a Tukan Extreme, exibida com cabine dupla e pintada no Amarelo Canário, tonalidade escolhida pela Volkswagen para acompanhar a apresentação do modelo.
A configuração aposta em uma imagem mais sofisticada e recreativa, com rodas de liga leve, elementos externos escurecidos, barras sobre o teto e acabamentos que reforçam o caráter de uma picape voltada também ao lazer e ao uso familiar.
O desenho definitivo mostra que a Volkswagen procurou dar identidade própria à Tukan, apesar da utilização de uma arquitetura compartilhada com outros carros da marca.
A dianteira é alta e traz faróis estreitos de LED unidos visualmente por uma faixa horizontal. O conjunto óptico de LED, inclusive, estará presente desde as versões de entrada.
Mais abaixo, o para-choque recebe grandes elementos geométricos e entradas de ar que ampliam a sensação de largura da carroceria.
Nas laterais, caixas de roda de desenho anguloso e uma extensa área de proteção inferior ajudam a diferenciar a picape dos SUVs da Volkswagen.
Na traseira, as lanternas também recebem assinatura própria e se integram visualmente à tampa da caçamba.
A Tukan também estreia uma aplicação inédita dentro do Grupo Volkswagen.
Segundo a fabricante, será a primeira picape desenvolvida mundialmente sobre a arquitetura modular MQB.
A plataforma já serve como base para automóveis como Polo, Virtus, Nivus e T-Cross, mas precisou receber importantes alterações para atender às necessidades específicas de uma picape, sobretudo na metade posterior da carroceria.
Uma das principais mudanças está na suspensão traseira.
Em vez do eixo de torção normalmente empregado nos modelos compactos baseados na MQB, a Tukan utiliza uma solução com feixe de molas, arquitetura mais apropriada para suportar carga elevada e uso profissional. Esse layout, inclusive, colaborou para o sucesso da Fiat Strada no mercado brasileiro.
A Volkswagen afirma que o sistema foi desenvolvido para combinar robustez e capacidade de transporte com características de conforto, estabilidade e dirigibilidade esperadas em um automóvel de passeio.
O entre-eixos também foi ampliado em relação aos modelos já conhecidos sobre a arquitetura, justamente para permitir a adoção da caçamba e preservar o espaço interno.
A fabricante ainda não revelou as dimensões externas, o volume da caçamba ou a capacidade de carga oficial de cada configuração.
Outro ponto importante é que a Tukan já foi confirmada anteriormente pela Volkswagen como seu primeiro veículo eletrificado desenvolvido e produzido no Brasil.
A fabricante, contudo, segue sem divulgar nesta apresentação de Barretos qual será exatamente a configuração mecânica da picape.
A expectativa é de que versões superiores adotem o futuro motor 1.5 TSI evo2 flex associado a um sistema micro-híbrido de 48 V, conjunto que deverá ser a base da futura estratégia de eletrificação da Volkswagen na região.
Também são esperadas alternativas mais simples para atender às versões de maior volume e, principalmente, à proposta profissional da Robust cabine simples.
Portanto, informações sobre potência, torque, transmissões e quais motores estarão associados a cada versão deverão ser divulgadas mais perto do lançamento.
A escolha de Barretos para a apresentação não foi por acaso, segundo a fabricante.
A Volkswagen pretende aumentar consideravelmente sua participação entre as picapes, justamente em um momento no qual esse tipo de veículo representa uma parcela cada vez maior do mercado brasileiro.
Segundo dados apresentados pela própria companhia, as picapes respondiam por aproximadamente 10% das vendas nacionais de veículos em 2015. Uma década depois, em 2025, essa participação já havia alcançado cerca de 20%.
A Tukan será peça central nessa ofensiva.
Além dela, a Volkswagen prepara a nova geração da Amarok para 2027, criando uma gama capaz de atuar desde as configurações voltadas ao trabalho cotidiano até o segmento das picapes médias.
A ofensiva faz parte do planejamento de 21 lançamentos da Volkswagen na América do Sul até 2028.
Para o Brasil, a fabricante atua com um ciclo de investimentos de R$ 16 bilhões que teve início em 2024 e seguirá até 2028, contemplando novos produtos, desenvolvimento local e a introdução de tecnologias eletrificadas.
A apresentação em Barretos ainda funciona como uma prévia.
A Volkswagen confirmou que a comercialização da Tukan começará no Brasil no primeiro semestre de 2027.
Até lá, ainda restam informações importantes para serem reveladas, entre elas dimensões, capacidade de carga e volume da caçamba, conteúdo das versões, conjunto mecânico, dados do sistema eletrificado e preços.
O que já está claro é que a fabricante pretende fazer da Tukan muito mais do que simplesmente uma nova picape de cabine dupla.
Ao oferecer também uma configuração simples e voltada ao trabalho, a Volkswagen amplia consideravelmente o raio de atuação do modelo e cria uma candidata a disputar consumidores hoje espalhados entre Strada, Saveiro, Montana e até picapes de porte superior.
