Naked reúne motor de 900 cm³ V3, compressor elétrico e componentes em titânio
César Tizo - novembro 3, 2026
A Honda V3R 900 E-Compressor deu mais um passo em direção às ruas. Depois do protótipo apresentado em 2025, a fabricante levou ao EICMA 2026, em Milão, uma versão de produção planejada da naked com motor de 3 cilindros em V e compressor elétrico controlado eletronicamente.
A proposta é extrair de um propulsor de 900 cm³ desempenho comparável ao de um motor de 1.200 cm³, segundo a Honda. A apresentação também acrescenta tanque de combustível e componentes do escapamento em titânio, além de uma evolução do sistema de conectividade RoadSync.
O principal diferencial da V3R 900 está na forma de alimentar o motor. O compressor elétrico permite controlar a sobrealimentação independentemente da rotação do propulsor, solução desenvolvida para oferecer respostas rápidas e torque desde os regimes mais baixos.
A energia elétrica, nesse caso, aciona o compressor que pressuriza o ar da admissão. A motocicleta continua sendo movida por um motor a combustão. A Honda apresenta o sistema como o primeiro compressor com controle eletrônico aplicado a uma moto, afirmação baseada em pesquisa da própria fabricante.
Na configuração mostrada no protótipo de 2025, o motor de 900 cm³ tinha refrigeração líquida e ângulo de 75 graus entre os cilindros. O projeto buscava dimensões compactas, característica importante para acomodar a unidade e seus componentes em uma motocicleta.
Desde a apresentação inicial da tecnologia, em 2024, a marca também destaca que o conjunto dispensa intercooler, o trocador de calor normalmente usado para resfriar o ar comprimido. Segundo a Honda, a arquitetura dá mais liberdade ao posicionamento dos componentes e favorece a concentração de massa.
A versão exibida em 2026 preserva o desenho assimétrico, uma das marcas do protótipo anterior. A Honda confirma o uso de titânio no tanque de combustível, nos tubos do escapamento e no silenciador.
A fabricante ainda não divulga o peso final do conjunto nem os números definitivos de potência e torque. A referência de desempenho permanece a comparação anunciada com motores de 1.200 cm³.
Outra novidade é a versão aprimorada do Honda RoadSync. A plataforma recebe uma interface revista para tornar a operação mais intuitiva e passa a oferecer comandos de voz com inteligência artificial.
O uso do RoadSync exige a instalação de um aplicativo dedicado.
O compressor integra uma frente diferente da evolução eletrônica das motocicletas da marca, que também inclui soluções como a embreagem E-Clutch da CB650R. No caso da V3R, o foco está no funcionamento do motor e na entrega de desempenho.
O desenvolvimento público do projeto pode ser acompanhado em três etapas: o conceito do motor V3 com compressor elétrico apareceu no EICMA 2024; a V3R 900 ganhou forma de motocicleta como protótipo em 2025; e a edição de 2026 da mostra italiana apresenta o modelo com produção planejada.
A nova classificação aproxima a proposta de um produto comercial, mas ainda não representa o início das vendas. Nos comunicados divulgados para o salão, a Honda não informa preço, data de chegada às concessionárias ou previsão para o Brasil.
O avanço da V3R 900 mostra que a fabricante segue desenvolvendo soluções para motores a combustão ao mesmo tempo em que amplia sua atuação em veículos elétricos. Neste projeto, a eletricidade é empregada para melhorar a resposta de um motor compacto, sem substituir o propulsor a combustão.
