Pesquisa ligada à Unicamp compara a pegada de carbono de diferentes tecnologias no Brasil; confira os resultados
César Tizo - novembro 9, 2026
Híbridos abastecidos com etanol de cana apresentaram emissões de gases de efeito estufa cerca de 26% inferiores às dos carros 100% elétricos no cenário brasileiro de uma pesquisa ligada à Unicamp.
A comparação considera etapas além do escapamento e vale para as tecnologias e premissas escolhidas pelos pesquisadores, não para qualquer modelo vendido atualmente.
Os resultados foram retomados pelo Jornal da Unicamp em outubro de 2026, ao abordar a tese de Marcelo Antunes Gauto, orientada por Gonçalo Amarante Guimarães Pereira. Os números do gráfico, porém, vêm de um artigo científico publicado em 2023 na revista Energy for Sustainable Development.
O recorte divulgado compara quatro configurações. Frente ao veículo a gasolina usado como referência, o elétrico reduz as emissões em 61,1%, o híbrido sem tomada com etanol, em 71,2%, e o híbrido com biometano, em 77,9%.
A referência do estudo é a gasolina A, sem adição de etanol. Segundo a ANP, esse produto é fornecido às distribuidoras, que acrescentam o biocombustível para formar a gasolina C, comercializada ao consumidor.
Portanto, os percentuais do gráfico não devem ser aplicados diretamente à troca de um carro abastecido com a gasolina brasileira dos postos por um híbrido ou elétrico. Também não descrevem a comparação com um flex que já roda exclusivamente com etanol.
Ao discutir a pesquisa, Gauto associa a vantagem dos híbridos à combinação de eficiência energética, biocombustíveis de baixa intensidade de carbono e baterias menores. A fabricação do acumulador de energia gera emissões, mesmo quando a eletricidade usada posteriormente para carregar o veículo vem de uma rede majoritariamente renovável.
O pesquisador defende aproveitar a rede de abastecimento existente e ampliar a eletrificação com biocombustíveis.
A proposta é tratar essa combinação como uma estratégia duradoura de descarbonização, e não apenas como uma etapa antes do carro exclusivamente elétrico.
O artigo adota um horizonte de 160 mil quilômetros. Usa informações de fabricantes e da literatura para calcular emissões de produção dos veículos, combustíveis, baterias, eletricidade e infraestrutura de recarga.
Os híbridos de referência incluem Kia Niro, Toyota Prius e Hyundai Ioniq. O uso de etanol e biometano foi modelado a partir de características de versões a gasolina. Não se trata, portanto, de um ensaio direto de todos esses modelos já adaptados aos biocombustíveis.
Para fabricar as baterias, a conta utiliza 114,5 kg de CO₂ equivalente por kWh de capacidade. Mudanças na tecnologia e na energia empregada nessa produção podem alterar a comparação.
Há exclusões importantes: mudanças no uso da terra, transporte das baterias ao Brasil e seu descarte ou reciclagem não foram contabilizados. O estudo também não avaliou impactos como material particulado local e poluição da água.
Esses limites impedem transformar o resultado em uma declaração de superioridade ambiental em todos os aspectos. A expressão “polui menos” é mais ampla do que o indicador de gases de efeito estufa analisado.
Uma avaliação de ciclo de vida publicada pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT), também em 2023, encontrou maior potencial de redução de emissões nos elétricos a bateria no Brasil. Naquele trabalho, os elétricos emitiram aproximadamente um terço do total atribuído aos carros flex considerando a combinação média de gasolina C e etanol utilizada no mercado.
A análise do ICCT inclui fabricação de veículos e baterias, produção e uso da energia e manutenção. A entidade também recomenda incorporar os impactos de mudanças no uso da terra à avaliação dos biocombustíveis.
As bases não são intercambiáveis. Uma hipótese de abastecimento exclusivo com etanol responde a uma pergunta diferente da média de consumo de uma frota flex. O mesmo cuidado vale para tamanho da bateria, quilometragem considerada e origem da eletricidade.
Para o consumidor, o estudo reforça que o combustível efetivamente utilizado importa tanto quanto a identificação “híbrido” na carroceria.
Comparar alternativas exige olhar o modelo, o uso previsto e a metodologia dos números apresentados, sem tratar uma tecnologia como vencedora em qualquer situação.
