Fabricante acelera investimentos em semicondutores, inteligência artificial, LiDAR e robotáxis para fortalecer integração vertical
César Tizo - maio 29, 2026
A BYD deu mais um passo em sua estratégia de transformação em uma gigante de tecnologia automotiva ao apresentar oficialmente o novo Xuanji A3, chip proprietário de 4 nanômetros desenvolvido para sistemas avançados de assistência à condução e futuras aplicações de direção autônoma. A novidade reforça o movimento da fabricante chinesa de ampliar sua independência tecnológica em áreas consideradas estratégicas para os carros definidos por software.
Segundo a marca, o novo semicondutor já entrou em produção em larga escala e será capaz de suportar recursos de condução autônoma nos níveis L3 e L4, incluindo futuras operações de robotáxis. O anúncio foi realizado durante um evento técnico da companhia na China, no qual o presidente da empresa, Wang Chuanfu, afirmou que a meta de longo prazo da fabricante é atingir um cenário de “zero acidentes de trânsito”.
De acordo com a BYD, o Xuanji A3 é o primeiro chip chinês de 4 nm produzido em massa voltado especificamente à condução autônoma. Cada unidade oferece poder computacional de 700 TOPS, número semelhante ao do Nvidia Drive Thor. Em aplicações mais avançadas, três chips poderão atuar em conjunto, entregando até 2.100 TOPS de capacidade combinada.
Embora rivais locais já tenham apresentado soluções mais poderosas em números absolutos, como a Li Auto com o chip Mach 100 e a XPeng com o Turing AI, a BYD destaca que o Xuanji A3 evoluiu significativamente em eficiência operacional e taxa de aproveitamento computacional.
A empresa também confirmou que o novo chip será compatível com LiDAR de altíssima resolução. A tecnologia deverá trabalhar em conjunto com sensores desenvolvidos pela RoboSense, parceira apoiada pela própria BYD, capazes de ultrapassar 2.000 linhas de varredura. Atualmente, muitos veículos chineses utilizam sensores com cerca de 896 linhas, caso de modelos que adotam soluções da Huawei.
O avanço do Xuanji A3 se soma a uma estratégia mais ampla da BYD de verticalização tecnológica. Além das baterias Blade e dos motores elétricos próprios, a fabricante vem ampliando fortemente sua atuação em semicondutores, softwares embarcados, inteligência artificial e plataformas de assistência à condução.
Hoje, a companhia já conta com mais de 7 mil profissionais dedicados exclusivamente à área de desenvolvimento de chips e semicondutores. A fabricante também mantém há anos uma divisão específica voltada ao desenvolvimento de componentes eletrônicos e soluções de computação automotiva.
Outro foco importante da BYD está nos sistemas de assistência à condução da família DiPilot, conhecidos comercialmente na China como “God’s Eye”. A fabricante confirmou que o sistema DiPilot 300, baseado em LiDAR, passará a ser disponibilizado até mesmo em modelos de entrada como opcional pago no mercado chinês.
A ofensiva tecnológica ocorre em um momento de forte competição entre as fabricantes chinesas. Além da expansão dos elétricos, empresas como BYD, XPeng, Li Auto e NIO passaram a disputar protagonismo também em inteligência artificial, semicondutores e condução autônoma.
A estratégia busca reduzir dependências externas, especialmente de fornecedores americanos, ao mesmo tempo em que transforma os veículos em plataformas altamente integradas de software e conectividade. Na prática, a BYD pretende replicar no setor automotivo um modelo semelhante ao adotado por gigantes de tecnologia, controlando internamente desde baterias e chips até sistemas operacionais e inteligência artificial.
O movimento ajuda a explicar por que a empresa vem ampliando sua presença em áreas além da fabricação tradicional de automóveis. Hoje, a BYD já atua em segmentos como armazenamento de energia, transporte ferroviário, robotização industrial e computação embarcada.
Mesmo diante da desaceleração recente nas vendas domésticas na China, a BYD segue como uma das maiores fabricantes globais de veículos eletrificados. Em abril deste ano, a empresa comercializou quase 157 mil veículos no mercado chinês.
