Bright Consulting estima participação de 30% em cenário conservador, mas fatia pode avançar ainda mais
César Tizo - junho 25, 2026
As montadoras chinesas poderão responder por até 30% das vendas de veículos leves no Brasil até o fim da década, segundo projeções da Bright Consulting. Em um cenário mais agressivo, essa participação poderá alcançar 40% do mercado nacional até 2030 caso as fabricantes tradicionais não acelerem seus investimentos em eletrificação, desenvolvimento tecnológico e renovação de produtos nos próximos dois anos.
A avaliação foi apresentada por Murilo Briganti, COO da Bright Consulting, durante palestra realizada na Future Mobility, evento que acontece no Distrito Anhembi, em São Paulo.
Segundo o executivo, a indústria automotiva global atravessa uma transformação estrutural impulsionada pela digitalização dos veículos, pela transição energética e pela velocidade de desenvolvimento alcançada pelas fabricantes chinesas.
“O automóvel deixa de ser apenas um hardware e passa a ser uma plataforma de software, capaz de evoluir continuamente por meio de atualizações e novos serviços. Essa mudança altera completamente a dinâmica de desenvolvimento dos veículos e o modelo de negócios da indústria“, afirmou Briganti.
De acordo com o executivo, a vantagem competitiva das marcas chinesas vai muito além da eletrificação. Um dos diferenciais está na rapidez com que essas empresas conseguem desenvolver e atualizar seus produtos.
Enquanto montadoras tradicionais levam entre 36 e 48 meses para promover atualizações significativas em um veículo, fabricantes chinesas conseguem reduzir esse ciclo para cerca de 16 a 18 meses, adaptando seus produtos com mais agilidade às demandas dos consumidores.
Outro fator que favorece a expansão dessas empresas é o potencial do mercado sul-americano. Segundo Briganti, o Brasil, somado aos principais mercados da região, representa uma demanda superior a quatro milhões de veículos por ano, tornando-se um destino estratégico para absorver parte da capacidade produtiva excedente da indústria chinesa.
Durante sua apresentação, Briganti também analisou as mudanças ocorridas no mercado brasileiro na última década. Segundo ele, o chamado carro popular praticamente deixou de existir, resultado da incorporação crescente de tecnologias, do aumento das exigências regulatórias relacionadas à segurança, eficiência energética e emissões e do avanço da eletrificação.
“O consumidor percebe o aumento do preço, mas muitas vezes não percebe que o veículo passou a incorporar muito mais tecnologia do que há 10 ou 15 anos“, explicou.
Itens antes restritos a segmentos superiores, como transmissões automáticas, conectividade avançada e sistemas de assistência à condução (ADAS), passaram a equipar também modelos de entrada, contribuindo para a elevação dos preços médios dos automóveis.
Apesar da forte valorização dos veículos observada nos últimos anos, a expectativa da consultoria é de que o mercado entre em uma nova fase marcada por maior competição.
Segundo Briganti, a chegada de novas montadoras ao País e o aumento da oferta de produtos devem pressionar os preços e ampliar o conteúdo tecnológico oferecido ao consumidor.
“O preço do carro já deixou de aumentar e a tendência é começar a cair à medida que novas marcas entram no mercado e ampliam a concorrência“, projetou.
Embora reconheça o avanço acelerado da eletrificação, o executivo avalia que o Brasil deverá seguir uma trajetória distinta da observada em mercados como China e Europa.
Na visão da Bright Consulting, a mobilidade brasileira será caracterizada pela convivência de diferentes tecnologias, incluindo motores flex, micro-híbridos (MHEV), híbridos convencionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e veículos totalmente elétricos.
Nesse cenário, o etanol continuará desempenhando papel relevante na redução das emissões e poderá se consolidar como uma importante vantagem competitiva para o País durante o processo de descarbonização.
“O Brasil não precisa copiar o caminho seguido pela Europa ou pela China. Nossa vantagem competitiva está justamente na possibilidade de construir uma transição energética compatível com a nossa realidade. Se soubermos combinar eletrificação, etanol e inovação industrial, podemos influenciar os rumos da indústria automotiva“, concluiu Briganti.
