Nova geração da picape chega em 2027, terá desenvolvimento voltado à América do Sul e continuará sendo fabricada na Argentina
César Tizo - agosto 22, 2026
A Volkswagen aproveitou a Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos (SP) para apresentar pela primeira vez ao público a nova geração da Amarok sul-americana. Ainda camuflada, a picape média tem lançamento confirmado para 2027 e chega com uma promessa importante: será a Amarok mais potente já desenvolvida pela marca.
Outra novidade antecipada pela fabricante é a eletrificação. A Volkswagen, entretanto, ainda não detalha qual será a configuração mecânica adotada, tampouco divulga números de potência, torque ou desempenho.
A nova Amarok será novamente fabricada no Centro Industrial de General Pacheco, na Argentina, e faz parte da ofensiva da Volkswagen para ampliar sua presença entre as picapes na América do Sul. A estratégia também contempla a inédita Tukan, apresentada sem camuflagem pela marca em Barretos e com estreia comercial prevista para o primeiro semestre de 2027.
Ao revelar as primeiras imagens oficiais da nova Amarok, a Volkswagen fez questão de destacar o desempenho como um dos pilares do projeto.
A atual geração comercializada no Brasil utiliza o conhecido motor 3.0 V6 turbodiesel, que entrega 258 cv e pode chegar temporariamente a 272 cv com a função overboost. Na sucessora, portanto, a Volkswagen promete elevar ainda mais esse patamar.
A fabricante confirma que a eletrificação fará parte da receita, porém não informa por enquanto qual tecnologia será utilizada nem o motor a combustão que servirá de base.
Com isso, informações sobre potência, torque, capacidade de bateria e eventual autonomia elétrica ainda deverão ser reveladas mais próximo da estreia.
Diferentemente da segunda geração global da Amarok, que compartilha base e componentes com a Ford Ranger e é produzida na África do Sul, a nova picape para o Mercosul será fruto de um desenvolvimento próprio e independente.
Para o projeto específico voltado à nossa região, a Volkswagen vai aproveitar sua aliança com o grupo chinês SAIC, responsável por modelos como a LDV Terron 9 e a MG U9, utilizando a arquitetura dessas picapes como base para a nova Amarok local.
Isso não significa, entretanto, que a Amarok sul-americana será apenas uma versão remodelada dos modelos chineses. Times locais de design e engenharia da Volkswagen participam diretamente do desenvolvimento, dos testes e da validação da picape, que receberá soluções próprias para atender às características e exigências dos mercados da região.
Segundo Alexander Seitz, chairman executivo da Volkswagen América do Sul, a região passou a assumir um papel mais relevante na definição dos futuros produtos da marca.
“A América do Sul deixou de ser apenas um mercado consumidor para ajudar a definir o futuro das picapes da Volkswagen”, afirmou o executivo durante a apresentação.
A fabricante destaca que a nova Amarok precisa atender a uma ampla variedade de condições de utilização encontradas no continente, combinando tecnologia e eletrificação sem abandonar atributos como robustez e capacidade para enfrentar situações severas de uso.
Assim como ocorreu durante o desenvolvimento da Tukan, a Volkswagen está utilizando clientes no processo de avaliação da nova Amarok.
Os protótipos são submetidos a diferentes combinações de terreno, temperatura e altitude em vários pontos da América do Sul, incluindo utilização no campo e nas cidades, além de estradas pavimentadas e não pavimentadas.
A estratégia permite que os engenheiros obtenham informações diretamente de usuários que utilizam picapes em condições reais de trabalho e lazer.
Esse processo ganha relevância principalmente em um produto como a Amarok, que precisa atender tanto consumidores que utilizam a picape como veículo de passeio quanto profissionais ligados ao agronegócio e outras atividades que exigem capacidade de carga e resistência.
Mesmo escondendo boa parte das formas definitivas da carroceria, a camuflagem escolhida pela Volkswagen para a apresentação em Barretos traz uma série de referências à América do Sul.
Criada pelo time regional de Design, a estampa reúne elementos como o Monte Fitz Roy, na Patagônia, as Cataratas do Iguaçu e referências à Amazônia, incluindo vitórias-régias, animais e vegetação.
Também aparecem as Linhas de Nasca, no Peru, a tradicional calçada de Copacabana e os Moais da Ilha de Páscoa, no Chile.
Elementos ligados ao campo e à cultura da região completam a composição, entre eles chapéus, botas, gado, cactos, cordel e representações topográficas.
A Volkswagen adianta ainda que alguns elementos presentes nessa camuflagem serão aproveitados como pequenos detalhes escondidos, os chamados “easter eggs”, no modelo definitivo.
A nova Amarok continuará sendo fabricada em General Pacheco, unidade argentina diretamente ligada à história da picape desde sua estreia em 2010.
Ao longo de 16 anos, a fábrica alcançou a marca de 800 mil Amarok produzidas, tornando a picape o veículo de maior volume acumulado na história da Volkswagen Argentina. Mais de 465 mil unidades foram exportadas para mais de 100 mercados.
A próxima geração integra o ciclo de investimentos de R$ 20 bilhões anunciado pela Volkswagen para a América do Sul até 2028. Desse montante, cerca de R$ 4 bilhões serão destinados à operação argentina.
Os recursos contemplam o desenvolvimento da nova Amarok, evolução tecnológica dos processos industriais e modernizações no complexo de General Pacheco.
A estreia comercial está programada para 2027. Até lá, a Volkswagen deverá revelar gradualmente o desenho definitivo, a gama de versões e, principalmente, os detalhes do novo conjunto mecânico eletrificado.
Espero que encontre uma solução para o Óleo Diesel, porque está é impossível de ser usado pickups que consomem o nosso Diesel do Brasil batizado com o Biodiesel feito com cebo de boi Óleo reciclado de frituras e soja, distroe os motores (injeção eletrônica), prejuízo de milhares de reais ao consumidor, carros que param de funcionar a partir dos 20.000km só compra que ainda não conhece os problemas e por outro lado enche o bolso dos irmãos Batista leia se JBS e porque não os pobres do Agronegócio, esse Biodiesel é simplesmente uma Alternativa para esses sub produtos sem valor.